一、       工程概況

明故宮站是地鐵二號(hào)線與六號(hào)線的換乘站，車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K16+990.100，站臺(tái)中心線里程為K17+072.000，終點(diǎn)里程為K17+179.500，總長(zhǎng)189.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度23.6m，車(chē)站底板埋深約16.97m，車(chē)站與六號(hào)線換乘段埋深約25.04m。車(chē)站共設(shè)4個(gè)通道、4個(gè)地面出入口、2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)地面風(fēng)亭。

車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，與六號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)處為三層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工。根據(jù)本站的工程特點(diǎn)、地質(zhì)條件、交通組織和環(huán)境保護(hù)要求，設(shè)計(jì)選用除換乘節(jié)點(diǎn)處及端頭井為800mm厚地下連續(xù)墻外，其它區(qū)段采用600mm厚的地下連續(xù)墻，嵌入深度為穿透承壓水層及透水性很強(qiáng)的強(qiáng)風(fēng)化層，進(jìn)入基坑以下不透水層中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖內(nèi)至少1.5m為準(zhǔn)。基坑寬度約為23.2m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐沿車(chē)站縱向間距為3m，豎向支撐根據(jù)基坑深度不同而變化：標(biāo)準(zhǔn)斷面處基坑深約為16.97m，豎向設(shè)置四道支撐加一道倒換支撐保持穩(wěn)定；底板下設(shè)有風(fēng)道處基坑深約為19.85m，豎向設(shè)置五道支撐加一道倒換支撐保持穩(wěn)定；與六號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)處基坑深約為25.04m，基坑豎向設(shè)置六道支撐加一道倒換支撐保持穩(wěn)定。鋼管支撐設(shè)有臨時(shí)中間支撐柱，臨時(shí)支撐柱采用鋼結(jié)構(gòu)，其下設(shè)樁基礎(chǔ)（臨時(shí)立柱樁）。圍護(hù)結(jié)構(gòu)在使用期間通過(guò)壓頂梁（墻頂冠梁）參與車(chē)站抗浮。臨時(shí)立柱樁與抗拔樁采用鉆孔灌注樁。

車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用Φ650mm的深層攪拌樁，樁與樁之間咬合200mm，樁內(nèi)插入500×200×10×16mm的H型鋼。車(chē)站西南面的3號(hào)出入口通道和2號(hào)風(fēng)道采用的是600mm厚的地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。車(chē)站風(fēng)道、通道基坑豎向設(shè)2道（局部3道）鋼管內(nèi)支撐保持穩(wěn)定，局部鋼管支撐設(shè)有臨時(shí)中間支撐柱，臨時(shí)支撐柱采用鋼結(jié)構(gòu)，其下設(shè)樁基礎(chǔ)。

二、施工控制導(dǎo)線點(diǎn)、控制水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置

平面導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)布置：交接樁結(jié)束后，由分公司精測(cè)隊(duì)復(fù)核南京地鐵建設(shè)有限公司提供的測(cè)量樁位（平面、高程）控制點(diǎn)，所有控制點(diǎn)成果數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)合格后，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的位置，對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行加密，以滿足本標(biāo)段施工需要。當(dāng)導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)較短時(shí)，應(yīng)控制導(dǎo)線邊數(shù)，導(dǎo)線的長(zhǎng)度和平均邊長(zhǎng)算得的邊數(shù)均要滿足規(guī)范要求，加密點(diǎn)經(jīng)自檢合格后，測(cè)量結(jié)果必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)密平差后，報(bào)測(cè)量監(jiān)理復(fù)檢，合格后，項(xiàng)目隊(duì)測(cè)量組方可利用加密點(diǎn)進(jìn)行施工放樣。

1、地面水平趨近導(dǎo)線測(cè)量

明故宮車(chē)站基坑四周布設(shè)4個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，與加密導(dǎo)線點(diǎn)形成導(dǎo)線網(wǎng)，趨近測(cè)量中趨近導(dǎo)線折角個(gè)數(shù)不多于3個(gè)，相對(duì)點(diǎn)位中誤差≤±10mm。（見(jiàn)測(cè)量控制導(dǎo)線點(diǎn)平面圖）

2、 地面高程測(cè)量

明故宮車(chē)站布設(shè)3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，采用往返測(cè)量，每一測(cè)段的往測(cè)和返測(cè)分別在上午和下午進(jìn)行，所用水準(zhǔn)尺為銦瓦水準(zhǔn)尺。（見(jiàn)測(cè)量控制導(dǎo)線點(diǎn)平面圖）

三、測(cè)量樁位的復(fù)核

(1)平面控制測(cè)量網(wǎng)的復(fù)核

控制點(diǎn)每?jī)蓚�(gè)月復(fù)核一次，加密點(diǎn)每一個(gè)月復(fù)核一次，復(fù)核的測(cè)量工作盡量選在夜間進(jìn)行。

(2) 高程控制網(wǎng)的復(fù)核

二等水準(zhǔn)點(diǎn)每?jī)蓚�(gè)月復(fù)核一次，分公司精測(cè)隊(duì)加密增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)每一個(gè)月復(fù)核不少于一次，增設(shè)臨時(shí)高程點(diǎn)根據(jù)需要隨時(shí)復(fù)核。

四、       工程施工測(cè)量

1、坑內(nèi)平面控制

由于基坑底平面控制是隨時(shí)間的變化而變化位置的，所以坑底平面控制網(wǎng)采用支導(dǎo)線法由地面控制點(diǎn)引測(cè)至基坑底板上�？觾�(nèi)控制點(diǎn)標(biāo)志形狀、埋設(shè)按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）附錄G圖G.0.1的要求執(zhí)行�；�坑開(kāi)挖至10m左右時(shí)，應(yīng)向監(jiān)理提交地面、坑內(nèi)平面及高程控制測(cè)量成果報(bào)告申請(qǐng)檢測(cè)。

2、高程控制

以測(cè)量監(jiān)理提供的水準(zhǔn)點(diǎn)為起算點(diǎn)，按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）精密水準(zhǔn)測(cè)量的要求加密水準(zhǔn)點(diǎn)及復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)線路布設(shè)附合水準(zhǔn)或結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)網(wǎng)，精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求見(jiàn)下表：

精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求

附和水準(zhǔn)線路平均長(zhǎng)度（km）	水準(zhǔn)儀等級(jí)	水準(zhǔn)尺	觀測(cè)次數(shù)		往返較差、附和或環(huán)線閉合差（mm）
			與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)	附合或環(huán)線	平坦地	山地
二等	DS3	銦瓦尺	往返測(cè)各一次	往返測(cè)各一次	±8L1/2	±2n1/2

 

 

 

 

精密水準(zhǔn)觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高的要求

標(biāo)尺類(lèi)型	視線長(zhǎng)度		前后視距差	前后視距累積差	視線高度
	儀器等級(jí)	視距			視線長(zhǎng)度20m以上	視線長(zhǎng)度20m以下
銦瓦	DS3	≤60	≤1.0	≤3.0	0.5	0.3

注：L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（km），n為單程的測(cè)站數(shù)。精密水準(zhǔn)測(cè)量的具體方法及要求如下：

（1）測(cè)量?jī)x器：采用NA2+PM3精密水準(zhǔn)儀配合銦鋼尺。

（2）布網(wǎng)形式、點(diǎn)位埋設(shè)要求：點(diǎn)位應(yīng)選在安全穩(wěn)固的地方，盡量避開(kāi)施工變形區(qū)；與相鄰標(biāo)段連接處應(yīng)埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)；水準(zhǔn)路線布設(shè)成附合或結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)網(wǎng)；標(biāo)石及標(biāo)志按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308—1999）附錄B圖B.0.1、圖B.0.2、圖B.0.3的要求埋設(shè)。為保證能直接從控制點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)高放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)間距控制在60米左右。

（3）觀測(cè)：

①精密水準(zhǔn)的往測(cè)與返測(cè)應(yīng)分別在上午、下午進(jìn)行，由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置，觀測(cè)順序：

a、往測(cè)：奇數(shù)站為：后—前—前—后，偶數(shù)站為：前—后—后—前；

b、返測(cè)：奇數(shù)站為：前—后—后—前，偶數(shù)站為：后—前—前—后；

②精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求見(jiàn)表：

精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求

③平差計(jì)算：平差計(jì)算采用武漢測(cè)繪科技大學(xué)的控制測(cè)量平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。平差前應(yīng)進(jìn)行測(cè)站數(shù)據(jù)的計(jì)算及限差檢查，符合規(guī)范要求后，方可上機(jī)平差。

④高程控制的復(fù)測(cè)：地鐵施工的特點(diǎn)限制了施工控制點(diǎn)不能完全布設(shè)在基坑變形影響的范圍之外，為保證施工精度及監(jiān)測(cè)的需要，必須根據(jù)土體變形情況結(jié)合沉降監(jiān)測(cè)要求定期對(duì)高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，一般情況下，1～3個(gè)月應(yīng)復(fù)測(cè)一次。

3、坑底高程控制

由于地鐵工程軌道結(jié)構(gòu)采用整體道床，鋪設(shè)軌道一次到位，幾乎無(wú)調(diào)整的余地，因此，坑底高程控制采用精密水準(zhǔn)測(cè)量。

（1）高程傳遞：

 坑底高程由地面經(jīng)基坑縱坡直接引測(cè)至坑底，當(dāng)因基坑縱坡土無(wú)法傳遞時(shí)，經(jīng)基坑頂沿采用經(jīng)檢定過(guò)的鋼尺懸吊，吊錘重量與鋼尺檢定時(shí)重量相同�；�坑上下兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測(cè)，傳遞高程10m以上，三測(cè)回定的高差較差＜3mm時(shí)，取加入鋼尺尺長(zhǎng)、溫度改正后的平均值使用，坑底高程控制組成附合水準(zhǔn)網(wǎng)或結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行嚴(yán)密平差。

坑內(nèi)高程控制的其他要求同地面高程控制。

4、施工放樣

施工放樣前應(yīng)作好施工放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算工作，放樣數(shù)據(jù)在放測(cè)前十天報(bào)監(jiān)理審批。

為確保施工放樣的準(zhǔn)確性，施工測(cè)量實(shí)行三級(jí)復(fù)核制：測(cè)量組放樣后自檢、項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)復(fù)核、監(jiān)理復(fù)核。每次放樣前必須對(duì)要使用的控制點(diǎn)進(jìn)行檢核，并根據(jù)軸線、結(jié)構(gòu)尺寸等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)檢核其相互關(guān)系是否正確。

圍護(hù)墻平面位置應(yīng)考慮施工誤差、圍護(hù)墻變形確定合理的外放值，坑底高程放樣應(yīng)考慮底板施工誤差后確定合理的坑底加深值，確保凈空高度。

(1)平面位置放樣

A、圍護(hù)墻放樣：根據(jù)設(shè)在圍護(hù)墻軸線上的控制點(diǎn)測(cè)量成果及圍護(hù)墻軸線位置確定歸化數(shù)據(jù)，并在實(shí)際地標(biāo)板上修正至設(shè)計(jì)位置，放樣后的軸線點(diǎn)位，應(yīng)進(jìn)行角度觀測(cè)，檢查直線度，測(cè)定交角的測(cè)角中誤差不應(yīng)超過(guò)2.5″；直線的限差，應(yīng)在180°±8″以內(nèi)。并檢查東西圍護(hù)墻兩軸線間距離，確認(rèn)無(wú)誤后，采用內(nèi)分法放出圍護(hù)墻位置，不在軸線上的圍護(hù)墻用極坐標(biāo)法放樣，但應(yīng)檢核坐標(biāo)放樣點(diǎn)至軸線的距離。圍護(hù)墻放樣縱向不應(yīng)大于100mm，橫向應(yīng)在0～+50mm（基坑外側(cè)為+，目的是為了防止圍護(hù)墻侵界，確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸）。每次放樣前應(yīng)對(duì)軸線進(jìn)行檢查。

B、結(jié)構(gòu)放樣

a、底板結(jié)構(gòu)放樣：根據(jù)坑底控制測(cè)量平差成果及中線設(shè)計(jì)位置確定歸化數(shù)據(jù)，并在實(shí)地標(biāo)板上修正至設(shè)計(jì)值，放樣后的中線點(diǎn)位，應(yīng)進(jìn)行角度觀測(cè)，檢查直線度，測(cè)定交角的測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過(guò)2.5″；直線的限差應(yīng)在180°±8″以內(nèi)；每次放樣前均應(yīng)對(duì)中線檢查，確定點(diǎn)位無(wú)位移后才可進(jìn)行放樣作業(yè)；然后根據(jù)控制點(diǎn)及中線放出橫向軸線位置。側(cè)墻、中立柱結(jié)構(gòu)及預(yù)埋件等細(xì)部位置根據(jù)中線及橫軸線用內(nèi)分法放樣，或采用極坐標(biāo)法放樣。

b、中板結(jié)構(gòu)放樣：用垂球或天頂儀將底板上的中線及軸線引至中板面，其它方法同底板結(jié)構(gòu)放樣。

c、頂板結(jié)構(gòu)放樣：用地面控制點(diǎn)將中線及橫軸線引至頂板面，其他方法同底板結(jié)構(gòu)放樣。

C、無(wú)論采取何種方法放樣，放樣前均應(yīng)先對(duì)中線點(diǎn)或控制點(diǎn)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤后才能進(jìn)行放樣作業(yè)。放樣后要進(jìn)行檢核，內(nèi)分法放樣應(yīng)用另一端中線或軸線進(jìn)行檢核，極坐標(biāo)放樣應(yīng)用另一控制點(diǎn)進(jìn)行檢核，并根據(jù)軸線、結(jié)構(gòu)尺寸等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)檢核其相互關(guān)系是否正確，混凝土澆筑前應(yīng)檢核測(cè)量。

（2）高程放樣：高程放樣前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)高程及設(shè)計(jì)坡度計(jì)算好橫軸線、施工縫、誘導(dǎo)縫的各板面、底板設(shè)計(jì)標(biāo)高，并報(bào)監(jiān)理審核。高程放樣由高程控制點(diǎn)用水準(zhǔn)儀直接測(cè)設(shè)，高程放樣后應(yīng)用另一控制點(diǎn)進(jìn)行檢核。

5、竣工測(cè)量

竣工測(cè)量包括中線調(diào)整測(cè)量及斷面測(cè)量等測(cè)量工作，具體方法要求如下：

A、在中板及頂板施工前，將地面及坑內(nèi)中線組成附合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線按精密導(dǎo)線的要求進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以嚴(yán)密平差后的坐標(biāo)值調(diào)整線路中線點(diǎn)，改點(diǎn)后再進(jìn)行中線點(diǎn)的檢測(cè)，直線夾角不符值≤±8″；曲線折角與相應(yīng)設(shè)計(jì)值較差，中線點(diǎn)間距小于60m時(shí)不應(yīng)大于15″，中線點(diǎn)間距大于60m時(shí)應(yīng)在15″～8″之間，線路中線檢驗(yàn)合格后，鉆φ2mm深為5mm的小孔，嵌入黃銅芯標(biāo)示點(diǎn)位，中線測(cè)設(shè)好后應(yīng)申請(qǐng)檢測(cè)。

B、以調(diào)整后的線路中線點(diǎn)為依據(jù)，直線段每6m，曲線段每5m用激光斷面儀測(cè)設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)斷面，編制凈空斷面測(cè)量成果表，斷面點(diǎn)測(cè)量時(shí)應(yīng)測(cè)限界控制點(diǎn)位置；測(cè)定斷面里程的允許誤差為±50mm，斷面測(cè)量允許誤差為±10mm，高程偏差小于10mm。 

五、主要測(cè)量?jī)x器及人員配備

1、工程測(cè)量主要測(cè)量?jī)x器配備見(jiàn)表

工程測(cè)量主要測(cè)量?jī)x器配備表

序號(hào)	儀器名稱	型號(hào)	數(shù)量	備注
1	全站儀	尼康DTM—352	1臺(tái)	施工控制
2	光學(xué)經(jīng)緯儀	J2-1	1臺(tái)	施工控制
4	水準(zhǔn)儀	蘇光	1臺(tái)	施工控制
5	鋼卷尺	雙三角牌	1把	施工控制

2、工程測(cè)量人員配備：

設(shè)測(cè)量組組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)各一名，組員三名。

3、對(duì)投入使用的儀器定期校核，確保采集的數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠，對(duì)參與本工程的測(cè)量人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)和質(zhì)量交底，明確各監(jiān)測(cè)人員的質(zhì)量責(zé)任，確保施工監(jiān)測(cè)質(zhì)量。

六、貫通測(cè)量

1、 平面貫通測(cè)量

貫通測(cè)量在結(jié)構(gòu)貫通里程處，用坐標(biāo)法從兩端測(cè)定貫通點(diǎn)坐標(biāo)差，并歸算到貫通里程處的斷面和中線上，求橫向貫通誤差和縱向貫通誤差進(jìn)行評(píng)定（標(biāo)準(zhǔn)按南京地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。

2、 高程貫通測(cè)量

用水準(zhǔn)儀從貫通面兩端測(cè)定貫通點(diǎn)的高程，求其誤差即為豎向貫通誤差來(lái)評(píng)定（標(biāo)準(zhǔn)按南京地鐵工程平面與高程貫通誤差限差）。

七、結(jié)構(gòu)施工變形測(cè)量

 1、測(cè)量工作內(nèi)容

      根據(jù)南京地鐵建設(shè)有限軌道交通2號(hào)線項(xiàng)目管理部關(guān)于下發(fā)《軌道交通2號(hào)線施工階段測(cè)量監(jiān)控工作技術(shù)要求》的通知和我部施工的對(duì)象，我部測(cè)量監(jiān)控工作內(nèi)容如下：

      ①、地下車(chē)站端頭井門(mén)洞鋼圈門(mén)安裝檢測(cè)，由第三方監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)實(shí)施。

      ②、隧道內(nèi)沉降點(diǎn)埋設(shè)與定期觀測(cè)，由我部單位負(fù)責(zé)實(shí)施。

      ③、隧道軸線復(fù)測(cè)和盾構(gòu)進(jìn)出洞復(fù)測(cè)，由第三方監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)實(shí)施。

      ④、地面開(kāi)挖段沉降點(diǎn)漫設(shè)與定期觀測(cè)，由我部負(fù)責(zé)實(shí)施。

      ⑤、地面開(kāi)挖段，對(duì)施工單位放樣的百米樁，曲線五大樁的檢測(cè)，由第三方監(jiān)測(cè)單位負(fù)責(zé)實(shí)施。

2、技術(shù)依據(jù)

      ⑴地下鐵路道輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-1999）

      ⑵國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范       （GB12897-91）

     ⑶工程測(cè)量規(guī)范                  （GB50026-93）

     ⑷平面、水準(zhǔn)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)由南京地鐵建設(shè)有限公司提供。

3、測(cè)量?jī)x器設(shè)備要求

     我部使用的儀器必須按國(guó)家測(cè)量規(guī)范的要求做好儀器的檢驗(yàn)校正工作，測(cè)量?jī)x器必須由國(guó)家計(jì)量局授權(quán)的儀器檢測(cè)鑒定單位出具鑒定報(bào)告，并將檢測(cè)的有關(guān)資料和鑒定報(bào)告報(bào)監(jiān)理工程師審核，審核合格后方可使用并根據(jù)儀器指標(biāo)和鑒定報(bào)告由監(jiān)理工程師書(shū)面確認(rèn)測(cè)量?jī)x器的使用范圍。

4、沉降點(diǎn)的埋設(shè)

     ①、 沉降標(biāo)志點(diǎn)應(yīng)埋在上、下行線線路中心底板上，每隔10米設(shè)一點(diǎn)；埋設(shè)形式將按業(yè)主和規(guī)范要求嚴(yán)格實(shí)施：鉆孔應(yīng)采用φ14mm沖擊鉆，孔深53mm，以環(huán)氧樹(shù)脂拌和的水泥砂漿填孔，并應(yīng)由監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。

②、我部在沉降點(diǎn)埋設(shè)一周內(nèi)測(cè)定沉降點(diǎn)初始高程，首次觀測(cè)進(jìn)行二次，取平均值為初始值。每增加一次荷載，測(cè)量頻率按每周二次進(jìn)行，當(dāng)本次沉降量大于±3mm時(shí)，將每?jī)商煊^測(cè)一次，當(dāng)沉降量穩(wěn)定后一月一次，一直到竣工驗(yàn)收。

③、沉降點(diǎn)高程必須納入絕對(duì)高程系統(tǒng)（吳凇高程系）。

④、沉降記錄簿規(guī)范，線路水準(zhǔn)按國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB12897-91）90頁(yè)，嚴(yán)禁用鋼筆，圓珠筆記錄，必須用3H以上的鉛筆記錄。

八、測(cè)量復(fù)核制度                         

工程施工測(cè)量是地鐵、輕軌交通線形工程的基礎(chǔ)性工作，是保證工程從設(shè)計(jì)到實(shí)施過(guò)程的順利進(jìn)行，使工程嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求實(shí)現(xiàn)。為了滿足地鐵施工的精度要求，確保地鐵施工安全、順利進(jìn)行，必須從測(cè)量的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。嚴(yán)格遵循《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》、《工程測(cè)量規(guī)范》及相關(guān)規(guī)范實(shí)施操作，并堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制原則和分工負(fù)責(zé)制原則，在施工中做到有章可循，確保測(cè)量工作的質(zhì)量。

1、保護(hù)好測(cè)量?jī)x器設(shè)備，使用于該工程的全站儀、經(jīng)緯儀（J2）應(yīng)每年檢定一次，若發(fā)生異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢定。確保儀器設(shè)備始終處于正確、有效的狀況。其它測(cè)量?jī)x器按規(guī)范自檢合格后方可投入使用。

2、本標(biāo)段施工范圍內(nèi)的精密導(dǎo)線點(diǎn)、精密水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和根據(jù)施工方案需要增設(shè)的精密導(dǎo)線點(diǎn)和精密水準(zhǔn)點(diǎn)，并經(jīng)常以原測(cè)精度進(jìn)行檢測(cè)。

3、在施工過(guò)程中，為施工放樣方便加密的導(dǎo)線點(diǎn)由上級(jí)測(cè)量隊(duì)設(shè)置，確認(rèn)無(wú)誤后報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)同意后可使用測(cè)量成果。

4、結(jié)合本施工標(biāo)段實(shí)際情況，由分公司測(cè)量隊(duì)設(shè)置的導(dǎo)線點(diǎn)有：

4.1明故宮站由分公司精測(cè)隊(duì)分別增設(shè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和精密水準(zhǔn)點(diǎn)作為控制施工測(cè)量點(diǎn)。

4.2工作井開(kāi)挖、初支、封底施工完后，由分公司精測(cè)隊(duì)用鉛垂儀投點(diǎn)到工作井底，設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)，作為控制工作井井身二襯施工測(cè)量點(diǎn)。

4.3 明挖基坑施工完后由分公司精測(cè)隊(duì)在基坑底布置導(dǎo)線點(diǎn)，作為正線施工測(cè)量點(diǎn)。

4.4車(chē)站洞門(mén)由于業(yè)主要求精度高，為保證其施工精度，由分公司精測(cè)隊(duì)精確定位后方可進(jìn)行洞圈安裝及混凝土澆灌。

5、 分項(xiàng)工程施工前，做好施工測(cè)量方案設(shè)計(jì)，經(jīng)總工程師復(fù)核無(wú)誤后，方可進(jìn)行碎部施工測(cè)量。

6、 用于測(cè)量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真檢查核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，才能進(jìn)行施工測(cè)量。

7、 各種測(cè)量的原始觀測(cè)紀(jì)錄，必須在現(xiàn)場(chǎng)同步作出，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始資料不允許涂改，不合格時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求補(bǔ)測(cè)或重測(cè)；原始測(cè)量資料由總工或總工指定專人復(fù)核。

8、 測(cè)量的外業(yè)工作必須由多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢核條件；內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算并相互校核。

9、重要定位和放樣，必須堅(jiān)持不同的方法或手段進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，或換人檢測(cè)后才能施工。

10、用已知點(diǎn)（平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測(cè)，加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持先檢測(cè)后使用的原則，即已知點(diǎn)檢測(cè)無(wú)誤或在規(guī)范之內(nèi)時(shí)方可使用。