一、區(qū)間隧道軸線概況

區(qū)間線路縱坡均采用“V”型節(jié)能坡，最大縱坡+24.429‰。線路平面主要位于直線及半徑650m、半徑1500m、半徑700m、半徑1000m、半徑3000m的曲線上，隧道軸線見上面軸線表。

二、隧道走向

汽車城站～喬司北站區(qū)間隧道18號盾構(gòu)從汽車城站南端頭井右線出洞，穿越翁梅立交橋、滬杭高速公路、湯家河后進(jìn)入明挖段盾構(gòu)井，盾構(gòu)調(diào)頭后左線返回汽車城站南端頭井。

汽車城站～世紀(jì)大道站區(qū)間隧道18號盾構(gòu)從汽車城站北端頭井右線出洞，穿越后湖河王家畈橋后進(jìn)入世紀(jì)大道站，盾構(gòu)調(diào)頭后左線返回汽車城站北端頭井。

具體走向見下圖：

圖5.13 汽車城站～世紀(jì)大道站區(qū)間隧道走向圖

三、編制依據(jù)

（1）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）

（2）《城市測量規(guī)范》（CJ8－99）

（3）《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）

（4）杭州地鐵1號線喬司北站～汽車城站～世紀(jì)大道站區(qū)間（18號盾構(gòu)）工程投標(biāo)文件

（5）杭州地鐵1號線喬司北站～汽車城站～世紀(jì)大道站區(qū)間（18號盾構(gòu)）工程設(shè)計圖紙

四、儀器配置

根據(jù)本工程實際，考慮配備以下儀器設(shè)備：

五、人員安排及責(zé)任分配

根據(jù)工程需要，考慮配置以下人員：

六、基本技術(shù)要求

（1）所有測量工作均要符合國家相關(guān)規(guī)范要求。

（2）根據(jù)精度分析并結(jié)合施工的特點，測距邊只進(jìn)行溫度、氣壓等氣象改正和傾斜改正，不進(jìn)行高斯投影和大地基面投影改正。

（3）平面測量標(biāo)志全部采用強(qiáng)制對中標(biāo)志，可以有效地消除對中誤差。因受施工條件的限制，不可避免會有短邊出現(xiàn)，此時對中誤差對角度觀測影響特別明顯，可采取加強(qiáng)測回數(shù)和測回間重新整平儀器的方法，有效削弱對中誤差。

（4）聯(lián)系測量、地下控制導(dǎo)線測量、地下控制水準(zhǔn)測量，通常在每段隧道貫通前應(yīng)至少獨立進(jìn)行三次。即在隧道掘進(jìn)100～150m時、隧道掘進(jìn)到一半時和距貫通面150～200m時分別進(jìn)行一次，并保證觀測數(shù)據(jù)和最終成果滿足相關(guān)規(guī)定要求，取三次測量成果的加權(quán)平均值指導(dǎo)隧道貫通。由于本隧道單線長度約1300m，則我方計劃每條線共進(jìn)行4次聯(lián)系測量，即在隧道掘進(jìn)到200，500，1000，1300時分別進(jìn)行一次。

（5）對測量數(shù)據(jù)，由兩人采用兩種不同方法計算，以進(jìn)行校核。

由于隧道施工測量工作的重要性，及特殊性，對于每日的盾構(gòu)報表和管片報表都應(yīng)進(jìn)行檢查，復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)有問題應(yīng)及時上報有關(guān)部門，另外，在線路線型變化的地方，尤其要注意變化情況。對于井上和井下的測量導(dǎo)線要定期復(fù)測，建立測量資料的兩級復(fù)核制度，并作好對日常資料的整理工作。

同時，應(yīng)利用公司的盾構(gòu)報表復(fù)核程序定期對盾構(gòu)報表進(jìn)行復(fù)核，真正做到數(shù)據(jù)的正確、可靠，不出現(xiàn)錯誤和粗差。

方案全文：http://pan.baidu.com/s/1kpYy4