西商高速公路施工測(cè)量控制實(shí)施方案
2013-08-24 17:39:30 來(lái)源: 測(cè)繪論壇
一、工程概況
西商高速公路第二十三合同段起點(diǎn)樁號(hào)為K106+000，終點(diǎn)樁號(hào)K109+180為，本段長(zhǎng)3.180公里，路線經(jīng)過(guò)蘇家村、任村、桃園村三個(gè)村。主要工程有：黃沙嶺隧道0.5座（左線長(zhǎng)1900米，右線長(zhǎng)1942米），該隧道為分離式隧道，隧道建筑凈寬14.50米，凈空限界高度5.2米；任村中橋一座（左幅為5*20m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，右幅為4*20m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁）；桃園村大橋一座9左右幅均為11*20 m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁）；涵洞5道；路基長(zhǎng)度約為948米。
表1-1 主要工程項(xiàng)目表
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序號(hào)
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工程名稱
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工程規(guī)模
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施工里程
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1
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黃沙嶺隧道
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3842m
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左線長(zhǎng)1900m
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ZK106+000～ZK107+900
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右線長(zhǎng)1942m
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K106+000～K107+942
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2
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任村中橋
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左幅跨徑為5×20m，橋梁全長(zhǎng)為106m；右幅跨徑4×20m，橋梁全長(zhǎng)為86 m
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K108+765
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K108+755
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3
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桃園村大橋
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左右線均為11×20m，橋梁全長(zhǎng)229.5m
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K109+030
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4
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涵洞涵
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3座
左右線均為1-4×3m鋼筋混凝土蓋板結(jié)構(gòu)
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K108+133;ZK108+125.736
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K108+357;ZK108+350.36
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K108+530
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1座
縱向涵洞，50 m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁
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K108+215
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1座
1-2×2m鋼筋混凝土蓋板結(jié)構(gòu)
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K108+660；ZK108+652.682
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二、技術(shù)依據(jù)
2.1 《工程測(cè)量規(guī)范》 （GB50026-2007）。
2.2 《公路勘測(cè)規(guī)范》 （JTG C10-2007）。
2.3 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ042-94）。
2.4 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ041-2000）。
2.5 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F10-2006）。
2.6 西商高速公路管理處，西商高速公路總監(jiān)辦，西商高速公路第九駐地辦等下發(fā)相關(guān)文件的規(guī)定。
三、控制測(cè)量
1、控制點(diǎn)情況
控制點(diǎn)由中交一院提供，采用公路獨(dú)立坐標(biāo)系，中央子午線為110°00′，高程投影面為758米。全標(biāo)段控制點(diǎn)情況： D級(jí)GPS點(diǎn)4個(gè)，分別為GP181、GP182、GP183，GP185;導(dǎo)線點(diǎn)為DA266、DA267、DA268、DA269、A266A、DA271、DA270、DA272，水準(zhǔn)點(diǎn)3個(gè)為GP181、GP182、GP183。樁位均埋設(shè)牢固。GPS點(diǎn)GP181、GP182、GP183做為洞口控制網(wǎng)，滿足洞口施工放樣及進(jìn)洞導(dǎo)線的起始數(shù)據(jù)。控制點(diǎn)成果如下表：
表2-1 主要控制點(diǎn)
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點(diǎn)號(hào)
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坐標(biāo)
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高程
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X
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Y
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GP181
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3752103.609
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496994.182
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854.648
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GP182
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3752095.304
|
497167.569
|
837.595
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GP183
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3751712.494
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497425.799
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840.904
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GP185
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3750930.705
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497342.575
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805.332
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2、聯(lián)測(cè)加密情況
設(shè)計(jì)院提高的控制點(diǎn)不能滿足施工放樣的要求，在設(shè)計(jì)院提供控制點(diǎn)的基礎(chǔ)進(jìn)行加密，加密導(dǎo)線點(diǎn)DL1點(diǎn)位精度滿足一級(jí)導(dǎo)線的精度可用于橋梁、涵洞、路基施工放樣,加密水準(zhǔn)點(diǎn)BMs1、BMs2滿足三等水準(zhǔn)要求，做為洞內(nèi)高程控制起始數(shù)據(jù)。BMl1、BMl2沿線路布設(shè)，高程滿足四等水準(zhǔn)要求，可控制橋梁、涵洞、路基的高程。
四、隧道施工測(cè)量
4.1根據(jù)兩開(kāi)挖洞口間距離，黃沙嶺隧道施工測(cè)量要求如下：
表4.1.1 黃沙嶺隧道貫通限差
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類別
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兩開(kāi)挖洞口長(zhǎng)度（km）
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貫通誤差限差（mm）
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橫向
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3≤L＜6
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200
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高程
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不限
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70
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表4.1.2 黃沙嶺隧道洞外平面控制測(cè)量等級(jí)
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洞外平面控制網(wǎng)類別
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洞外平面控制等級(jí)
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隧道長(zhǎng)度（km）
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GPS網(wǎng)
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三等
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L≤5
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表4.1.3 黃沙嶺隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量等級(jí)
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平面控制網(wǎng)類別
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等級(jí)
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測(cè)角中誤差(″)
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隧道長(zhǎng)度（km）
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導(dǎo)線網(wǎng)
|
四等
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2.5
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2≤L＜5
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表4.1.4 黃沙嶺隧道洞外高程控制測(cè)量等級(jí)
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控制網(wǎng)類別
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等級(jí)
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每千米高差全中誤差（mm）
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隧道長(zhǎng)度（km）
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水準(zhǔn)網(wǎng)
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三等
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6
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3≤L＜6
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表4.1.5 黃沙嶺隧道洞內(nèi)高程控制測(cè)量等級(jí)
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控制網(wǎng)類別
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等級(jí)
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每千米高差全中誤差（mm）
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隧道長(zhǎng)度（km）
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|
水準(zhǔn)網(wǎng)
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四等
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10
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3≤L＜6
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4.2洞內(nèi)控制測(cè)量
洞內(nèi)導(dǎo)線根據(jù)洞口GPS點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，根據(jù)《黃沙嶺隧道貫通設(shè)計(jì)》，黃沙嶺隧道洞內(nèi)控制測(cè)量采用平均邊長(zhǎng)為200m，測(cè)角中誤差為2.5″的導(dǎo)線，洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的連接角測(cè)角按四等導(dǎo)線要求施測(cè)，導(dǎo)線點(diǎn)沿路線中線約200米布設(shè)一個(gè)，作為洞內(nèi)施工放樣的依據(jù)。洞內(nèi)控制導(dǎo)線二次獨(dú)立觀測(cè)，通過(guò)橫洞連成閉合環(huán)，以資校核。洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)定期復(fù)測(cè)，檢查其穩(wěn)定性。
洞內(nèi)高程控制測(cè)量由洞外的高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)傳遞高程，按四等水準(zhǔn)觀測(cè)要求施測(cè)，往返觀測(cè)。洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每隔100m左右布設(shè)一個(gè)，作為洞內(nèi)施工高程放樣的依據(jù)。洞內(nèi)高程控制測(cè)量隨著掘進(jìn)不斷地向前增設(shè)新的高程控制點(diǎn)。增設(shè)新的高程控制點(diǎn)前，對(duì)與之相關(guān)的既有高程控制點(diǎn)檢核，在確認(rèn)無(wú)誤的基礎(chǔ)上，增設(shè)新的高程控制點(diǎn)。洞內(nèi)的高程控制點(diǎn)定期復(fù)測(cè)，檢查其穩(wěn)定性。
4.3 洞口放樣
根據(jù)隧道洞口的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和洞口地形標(biāo)高，詳細(xì)計(jì)算洞口邊仰坡開(kāi)挖邊線的坐標(biāo)和各樁中心坐標(biāo)。利用控制點(diǎn)與以上計(jì)算坐標(biāo)的相對(duì)關(guān)系，使用全站儀在地面上放出洞口邊仰坡開(kāi)挖輪廓線控制洞口邊仰坡的開(kāi)挖。
4.4洞內(nèi)施工放樣
4.4.1開(kāi)挖輪廓線放樣
開(kāi)挖輪廓線采用斷面支距法，首先根據(jù)實(shí)際開(kāi)挖里程采用極坐標(biāo)放樣確定出中線和拱頂，根據(jù)中線及拱頂高程，從上而下每隔0.5m向中線左右量測(cè)支距（應(yīng)考慮預(yù)留變形量）。以此指導(dǎo)開(kāi)挖，同時(shí)也可以檢查斷面。
4.4.2拱部襯砌放樣
拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來(lái)完成的，拱架架立是在開(kāi)挖斷面符合凈空要求基礎(chǔ)上進(jìn)行。拱架制作是根據(jù)設(shè)計(jì)的拱架圖，在放樣臺(tái)上按1：1的比例尺放出大樣，按大樣制作構(gòu)件拼裝而成；立架間根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。拱架在受力后可能發(fā)生下沉及向內(nèi)擠，影響隧道凈空，因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)留加寬和變形量，一般方法是在制作拱架時(shí)，將拱圈半徑按設(shè)計(jì)預(yù)留量加大；若地質(zhì)松軟，沉落量可達(dá)10—20cm（如濕砂、砂粘土之類），遇此情況必須提高起拱線和拱頂標(biāo)高，但邊墻基底標(biāo)高應(yīng)固定不變，砌筑邊墻時(shí)，應(yīng)以此不變標(biāo)高控制，加上提高起拱線的數(shù)值。
立架之前詳細(xì)檢查拱圈是否變形，必要時(shí)在大樣臺(tái)上校正后再用。拱架架立方法和步驟如下：
1.檢查開(kāi)挖斷面，欠挖部分清除
2.放樣出垂直中線十字線，標(biāo)定處拱架頂及起拱線標(biāo)高。
3.拱架拼裝就位，按設(shè)計(jì)間距用橫撐固定。
4.將首尾兩排拱架按中線位置定位，將拱架上中點(diǎn)與線路中線重合。
5.將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標(biāo)出的拱頂標(biāo)高一致（包括提高的預(yù)留沉降量）。
6重復(fù)檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱頂高度，確保按中線水平正確定位。
7.首尾兩排拱架定位后，在拱頂和拱腳左右處用細(xì)線拉緊中間各排拱架以細(xì)線為準(zhǔn)，使拱架達(dá)到要求位置，固定。
拱部二次襯砌放樣步驟如下：
1.放樣隧道中心線，左右移動(dòng)模板臺(tái)車使臺(tái)車中心線與隧道中線重合。
2.標(biāo)定出臺(tái)車首尾拱頂標(biāo)高，垂直移動(dòng)臺(tái)車達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高（包含加大量）。
3.左右側(cè)邊模撐開(kāi)，達(dá)到設(shè)計(jì)寬度（包含加大量）
4.4.3邊墻襯砌放樣
邊墻模板，須要預(yù)先按1：1的比例畫出襯砌模型大樣圖，按設(shè)計(jì)圖制作模型架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻基標(biāo)高、斷面凈空，符合設(shè)計(jì)要求后才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各點(diǎn)的寬度（設(shè)計(jì)凈寬+預(yù)留寬），可以用坐標(biāo)法測(cè)定。
4.4.4仰拱及鋪底的施工放樣
仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形，仰拱由中線起向左右每隔0.5m量出路面高程向下開(kāi)挖的深度，以此指導(dǎo)開(kāi)挖。開(kāi)挖是否準(zhǔn)確和仰拱模板安裝都可用樣板法。樣板是在大樣臺(tái)上制成，以路面高程為根據(jù)，按仰拱面計(jì)算的坐標(biāo)值放樣，用5 x 5 cm 方木釘成。檢查開(kāi)挖后的斷面時(shí)，將樣板橫木上口與邊墻上路面線比平，樣板上劃的線路中線與地面中樁對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)量取弧形板時(shí)，注意將樣板平行提高一個(gè)模型板的厚度，使模板背緊貼樣板弧形木，這時(shí)模板面（即襯砌面）就符合設(shè)計(jì)高程。檢查襯砌后的仰拱面是否準(zhǔn)確時(shí)，可將樣板上面的橫木下口比平邊墻上的路面線，這時(shí)樣板弧形木下口距離襯砌面應(yīng)該是5cm，檢查數(shù)點(diǎn)即可知拱面準(zhǔn)確程度。
4.4.5洞門襯砌放樣
隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物。洞門砌筑之前應(yīng)作結(jié)構(gòu)放樣，根據(jù)洞門坡度和洞口里程，計(jì)算出洞門底部里程和拱頂里程，用全站儀采用極坐標(biāo)法放出。
五、橋涵施工測(cè)量
5.1 橋梁控制測(cè)量
根據(jù)規(guī)范要求，任村中橋、桃園村大橋施工控制測(cè)量等級(jí)如下表
表5.1.1任村中橋、桃園村大橋施工控制網(wǎng)等級(jí)的選擇
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橋長(zhǎng)L(m)
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跨越的寬度（m）
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平面控制網(wǎng)的等級(jí)
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高程控制網(wǎng)的等級(jí)
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L≤500
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l≤200
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一級(jí)
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四等
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注：1 L為橋的總長(zhǎng)。
2 l為跨越的寬度，指橋梁所跨越的江河峽谷的寬度。
設(shè)計(jì)院交付的控制點(diǎn)無(wú)法滿足橋梁、涵洞施工放樣的要求，以GPS點(diǎn)GP181-GP183為起始邊，附合至GP185-GP186形成附合導(dǎo)線，加密點(diǎn)為DL1,按照一級(jí)導(dǎo)線要求施測(cè)，平差，滿足一級(jí)導(dǎo)線要求。高程測(cè)量按四等水準(zhǔn)要求加密水準(zhǔn)點(diǎn)BMl1 、BMl2，經(jīng)平差計(jì)算滿足四等要求。通過(guò)加密導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)滿足了橋梁、涵洞的平面和高程的施工放樣。
橋梁控制網(wǎng)在使用過(guò)程中定期檢測(cè)，檢測(cè)精度與首次測(cè)量精度相同，確保點(diǎn)位的穩(wěn)定。
5.2 橋梁施工放樣
任村中橋、桃園村大橋施工放樣，平面位置放樣采用極坐標(biāo)法，高程放樣采用水準(zhǔn)測(cè)量方法。施工測(cè)量偏差不允許超過(guò)下列允許值
表5.2.1 橋梁基礎(chǔ)施工測(cè)量的允許偏差
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類別
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測(cè)量?jī)?nèi)容
|
允許偏差（mm）
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|
灌注樁
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基礎(chǔ)樁樁位
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40
|
|
|
排架樁樁位
|
順橋縱軸線方向
|
20
|
|
|
垂直橋縱軸線方向
|
40
|
||
|
墊層
|
軸線位置
|
20
|
|
|
頂面高程
|
0~-8
|
||
表5.2.2 橋梁下部構(gòu)造施工測(cè)量的允許偏差
|
類別
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測(cè)量?jī)?nèi)容
|
測(cè)量允許偏差（mm）
|
|
|
承臺(tái)
|
軸線位置
|
6
|
|
|
頂面高程
|
±8
|
||
|
墩臺(tái)身
|
軸線位置
|
4
|
|
|
頂面高程
|
±4
|
||
|
墩、臺(tái)帽或蓋梁
|
軸線位置
|
4
|
|
|
支座位置
|
2
|
||
|
支座處頂面高程
|
簡(jiǎn)支梁
|
±4
|
|
|
連續(xù)梁
|
±2
|
||
表5.2.3 橋梁上部構(gòu)造施工測(cè)量的允許偏差
|
類別
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測(cè)量?jī)?nèi)容
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測(cè)量允許偏差（mm0
|
|
|
梁、板安裝
|
支座中心
位置
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梁
|
2
|
|
板
|
4
|
||
|
梁板頂面縱向高程
|
±2
|
||
|
固定支座順橋向位置
|
8
|
||
5.3涵洞通道施工測(cè)量
涵洞通道施工放樣，平面位置放樣采用極坐標(biāo)法，高程放樣采用水準(zhǔn)測(cè)量方法。測(cè)量允許偏差根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求。
六、路基施工測(cè)量
6.1 控制測(cè)量
路基的控制測(cè)量符合下列規(guī)定：
表6.1.1平面控制測(cè)量等級(jí)
|
公路等級(jí)
|
平面控制網(wǎng)等級(jí)
|
|
高速公路、一級(jí)公路
|
一級(jí)導(dǎo)線、四級(jí)GPS網(wǎng)
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表6.1.1高程控制測(cè)量等級(jí)
|
公路等級(jí)
|
水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)
|
水準(zhǔn)路線最大長(zhǎng)度
|
|
高速公路、一級(jí)公路
|
四等
|
16km
|
設(shè)計(jì)院交付的GPS點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，加密導(dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)都滿足以上要求，密度也滿足施工放樣要求。
6.2 路基施工方樣
6.2.1中線放樣
1. 路基開(kāi)工前，進(jìn)行全段中線放樣并固定線路主要控制樁，中線放樣采用坐標(biāo)法。
2. 中線放樣時(shí)注意線路中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合。
3. 設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際放樣不符時(shí)，查明原因后進(jìn)行處理。
6.2.2路基放樣
1. 施工前，對(duì)原地表復(fù)測(cè)，核對(duì)或補(bǔ)充橫斷面，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
2. 設(shè)置標(biāo)識(shí)樁，對(duì)路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂標(biāo)識(shí)清楚。
3 對(duì)深挖高填路段，沒(méi)挖3~5m或者一個(gè)邊坡平臺(tái)復(fù)測(cè)中線。
4. 標(biāo)高控制樁間距不大于200m。
5. 施工過(guò)程，保護(hù)號(hào)所有控制樁點(diǎn)，并及時(shí)恢復(fù)被破壞的樁點(diǎn)
6.3 路基測(cè)量允許偏差
表6.3.1 填土質(zhì)路堤測(cè)量允許偏差
|
項(xiàng)次
|
檢查項(xiàng)目
|
規(guī)定值或允許偏差
|
|
1
|
縱斷面高程（mm）
|
+10，-15
|
|
2
|
中線偏位（mm）
|
50
|
|
3
|
寬度
|
不小于設(shè)計(jì)
|
|
4
|
橫坡
|
±0.3
|
|
5
|
邊坡坡度
|
不陡于設(shè)計(jì)坡度
|
表6.3.1 填石質(zhì)路堤測(cè)量允許偏差
|
項(xiàng)次
|
檢查項(xiàng)目
|
規(guī)定值或允許偏差
|
|
1
|
縱斷面高程（mm）
|
+10，-20
|
|
2
|
中線偏位（mm）
|
50
|
|
3
|
寬度
|
不小于設(shè)計(jì)
|
|
4
|
橫坡
|
±0.3
|
|
5
|
邊坡坡度
|
不陡于設(shè)計(jì)坡度
|
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