高速公路測量方案
2013-11-23 08:16:29 來源: 測繪論壇
2.工程總體概況
********高速公路起點*******,終點*******,全長***km。本標
本標段主要測量工作為前期平面控制網和高程控制網的建立，和過程放樣和高程測量。主要工程量為：鉆孔樁***根，承臺***個，橋墩、臺***個，全線箱梁*****和全線路基*****施工。
3.測量控制重難點及總體設計
3.1重、難點及應對方法
難點一：本工程范圍內道路兩側綠化和建筑物較多，通視條件差，且施工過程中機械設備和已施工立柱等均可能會造成已知點無法通視，阻礙交樁點復核、控制網加密和施工測量。
解決辦法：針對不通視具體情況，進行分別考慮：
1、交樁點全不通視情況下，控制點的復核和加密可采用載波相位差分型GPS-RTK雙頻接收機設備，進行GPS測量復核和加密；
2、交樁點僅有兩個點或三個點兩兩通視情況下，控制點的復核和加密可采用全站儀進行閉合導線測量加密，或采用載波相位差分型GPS-RTK雙頻接收機設備，進行GPS測量復核和加密；
3、測量放樣過程中，在滿足精度要求情況下GPS測量放樣與全站儀測量放樣均可用；
4、在有通視點的情況下，也可采用極坐標法在已知點建站放樣；
5、在無任何兩個已知點通視，則可建站于可同時觀測到至少兩個已知點的未知點上，采用后方交會法進行測量放樣。
6、個別部位待放樣點和已知點之間無任何公共通視區，則臨時轉點測量，但必須于已施工構件或其他已知構件進行平面距離和角度復核。
7、如若大面積施工區域和已知點之間無法通視，且不適用GPS測量或無法滿足精度要求的情況小，將采用搭設兩層樓房的觀測平臺，在觀測平臺上設置加密點，與其他加密點和放樣點通視。
難點二：本標段主線全長***km，互通立交的周邊環境復雜，場地狹窄，施工干擾大，而工程要求精度又高，平面控制四等，高程控制三等，如何確保精度即為本工程的難點，也是本工程施工測量控制的重中之重。
解決方法：采用多種測量手段相結合，各盡其善，加強控制網的定期復核和巡查保護；加強施工測量過程中的檢驗工作，做到步步有檢驗；加強內業數據計算的復核工作，確保數據無誤；加強儀器設備的日常檢查和維護，定期送往有相關儀器校準計量資質的機構部門進行校準標定；建立測量規章制度，嚴格執行等多項措施保障控制精度等。
重點一：鉆孔樁和承臺數量多，測量工作量大，為減輕人員和設備需求量和工作壓力，擬采用GPS動態放樣，但揚溧高速西側有大片綠化樹木，對GPS測量將帶來干擾，影響精度。
解決方法：在條件適宜GPS測量的地段采用GPS測量，在不適宜地段禁止采用GPS測量，在有爭議地段，可采用GPS測量和全站儀放樣相互檢驗后確定，或保守法采用全站儀測量。
重點二：高墩柱的垂直度控制。
解決辦法：采用承臺上測量放樣出墩柱軸線控制坐標，從墩中心沿軸線往外延伸至墩柱頂部結構線外出20cm設置垂直度控制點，進行吊垂線控制，并加以墩頂中心坐標測量復核檢驗，確保垂直度偏差≤（0.2%，15mm）。
重點三：箱梁高度較高，高程和平面控制點均在地面上，如何使用地面控制點對箱梁施工進行控制。
解決辦法：高程點將從就近地面高程控制點經多測回測量轉點至箱梁上或墩柱頂進行測量控制，轉點測量滿足三等水準測量要求。平面控制采用后方交會法進行首聯箱梁放樣，首聯箱梁施工完畢后在箱梁支座附件設置平面控制點，進行加密測量，增加平面和高程控制點。箱梁上控制點應定期復核，并根據墩柱沉降監控數據變化情況，進行不定期復核。
難點三：本標段有橋梁和路基的拼寬段，此處施工對標高以及平面坐標的精度控制要求非常高。
解決辦法：路基和橋梁拼寬部位在施工前，項目部及時組織人員對既有路基和橋梁的標高以及平面線形進行實地測量，將測量數據與拼寬部位的設計數據進行分析比較，發現疑問及時與設計進行溝通。
3.2總體設計
根據上述本工程的重難點問題及解決辦法可見，僅采用單一的測量設備將無法完成本工程的測量工作，故根據現場情況和作業內容的不同要求，經多項目部討論，確定本標段施工測量基本方案為：GPS衛星定位測量、全站儀測量和水準儀高程測量，利用這三種測量儀器各自的特點和優勢，互為補充，形成有效的測量體系，保證工程測量各環節萬無一失。
本工程測量控制網根據設計院提供的平面控制點和高程控制點交樁成果，進行建立，測量控制網建立復核審批后方可進行工程定位測量。測量放樣前按規定程序檢查驗收，項目總工對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工，測量組長根據項目的進展情況，提前一天對具體測量作業任務進行安排。
方案全文：http://pan.baidu.com/s/1FxR4D
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