公路測量方案（高架）
2013-11-23 08:37:17 來源: 測繪論壇
一、工程概況
TA16 標(biāo)段土建工程包括鐘靈街～馬群區(qū)間高架、馬群～車輛段區(qū)間高架以及馬群站。全線長約 2300 米，場地位于紫金山東南麓崗前坡腳地帶，地形起伏較大。地勢總體東北較高，西南較低，地面標(biāo)高在 23.14 ～ 19.15m ，相對高差 3.99m 。
二、測量技術(shù)規(guī)范
《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》 GB50308 — 1999
《城市測量規(guī)范》 CJJ8 — 99
《工程測量規(guī)范》 GB50026 — 93
《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》 GB50299-1999
《建筑變形測量規(guī)程》 JGJ/T8-97
三、線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
1 、本標(biāo)段設(shè)計最小曲線半徑：區(qū)間正線 400m ，困難地段 350m ；聯(lián)絡(luò)線、出入線 250m , 困難地段 150m ；最大半徑 1500m 。
2 、最大縱坡：區(qū)間正線 30 ‰，困難地段 35 ‰，坡段長度小于 600m 。
3 、橋下凈空：跨越主干道不低于 5m ，跨越一般道路不低于 4.5m ，跨越非機動車道不低于 3.5m 。
四、施工控制測量等級
本標(biāo)段首級控制點的等級為三等導(dǎo)線，導(dǎo)線點編號分別為 : DT Ⅱ -042 、 DT Ⅱ -03 、 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -042 ，為了便于施工測量控制，我們延地鐵高架的走向加密了 8 個四等導(dǎo)線點和 7 個二等水準(zhǔn)點（點位布置圖附后）。
1 、施工控制測量等級是在首級控制網(wǎng)下加密的，加密等級精度要求按照《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》 GB50308 — 1999 精密導(dǎo)線測設(shè)。具體要求見下列表 1 、表 2 、表 3 、表 4
2 、精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求：表 1
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平均邊長（ m ）
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導(dǎo)線總長 (km)
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測距中誤差 (mm)
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測距相對中誤差 (mm)
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測角中誤差 ( ″ )
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測回數(shù)Ⅰ級全站儀
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方位角閉合差 ( ″ )
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全長相對閉合差
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相鄰點的相對中誤差 (mm)
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350
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3 ～ 5
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± 6
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1/60000
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± 2.5
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4
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5
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1/35000
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± 8
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3 、精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求：表 2
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每千米高差中數(shù)中誤差（ mm ）
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附合水準(zhǔn)路線平均長度（ km ）
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水準(zhǔn)儀等級
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水準(zhǔn)尺
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觀測次數(shù)
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往返較差、附合或環(huán)線閉合差（ mm ）
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|||
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偶然中誤差 M △
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全中誤差
MW
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與已知點聯(lián)測
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附合或環(huán)向
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平地
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山地
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|||
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± 2
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± 4
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2 ～ 4
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DS1
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因瓦尺
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往返各一次
|
往返各一次
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± 8
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± 2
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4 、精密水準(zhǔn)測量觀測技術(shù)參數(shù)要求表 3
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標(biāo)尺類型
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視線長度
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前后視距差
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前后視距累計差
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視線高度
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||
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儀器等級
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視距
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視線長度 20m 以上
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視線長度 20m 以下
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|||
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因瓦
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DS1
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≤ 60
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≤ 1.0
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≤ 3.0
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0.5
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0.3
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5 、精密水準(zhǔn)測量測站觀測限差表 4
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基輔分劃讀數(shù)差
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基輔分劃所測高差之差
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上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差
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檢測間歇點高差之差
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0.5
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0.7
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3.0
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1.0
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五、人員設(shè)備配置
地鐵高架測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高，整體橫向貫通中誤差控制在 £ ± 25 mm ，縱向貫通中誤差控制在 L/10000 ，我單位對測量工作非常重視，派遣經(jīng)驗豐富的測量工程師負(fù)責(zé)測量工作，并配備進(jìn)口高精度的測量儀器，以滿足工程施工測量精度要求。
1 、儀器設(shè)備如下表
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設(shè)備
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產(chǎn)地及型號
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精度
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數(shù)量
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全站儀
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日本索佳 1130R
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1 秒
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1
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水準(zhǔn)儀
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日本拓普康 AT-G2
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0.7mm /km
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1
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水準(zhǔn)儀
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天津歐波 DS320
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1.5mm /km
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1
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測微器
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日本拓普康 AT-G
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0.4mm /km
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1
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銦鋼尺
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河北珠峰 3m
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|
2
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2 、人員組織
組長： 成員：
六、精密導(dǎo)線加密點布置方法
1 、考慮到本標(biāo)段 DT Ⅱ -042 、 DT Ⅱ -03 、 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 四個導(dǎo)線點相鄰邊的邊長較長（最長邊 1333.196 米，最短邊 701.331 米），加密點在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法。
2 、以 DT Ⅱ -042 、 DT Ⅱ -03 為基線邊，在兩點之間加密兩個點 T0 、 T1 ，組成一個閉合導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行驗算平差；以 DT Ⅱ -12 、 DT Ⅱ -041 為基線起算邊，在 DT Ⅱ -03 、 DT Ⅱ -041 之間加密兩個點 T2 、 T3 ，閉合到 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 基線邊，組成一條附合導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行驗算平差；以 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 為基線邊，沿繞城高速加密 4 個點，點號分別為 T4 、 T5 、 T6 、 T7 與 DT Ⅱ -041 、 DT Ⅱ -12 控制點組成一個閉合導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行驗算平差。加密點詳細(xì)位置見后附 ( 首級及加密控制網(wǎng)平面布置圖 ) 。
3 、加密導(dǎo)線點選點時應(yīng)符合下列要求：
3.1 相鄰邊長平均不宜超過 350 米，個別邊長不宜短于 100 米，長邊與短邊距離比控制在 1 ： 3 。
3.2 點位應(yīng)選在因地下鐵道、輕軌交通工程施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。
3.3 點位應(yīng)避開地下管道等地下建筑物。
3.4 應(yīng)充分利用城市的導(dǎo)線點。
3.5 繪制點之記，必要時設(shè)置指示樁。
七、精密高程加密點布置方法
1 、高程控制點復(fù)測精度評定按照二等水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求 (GB50026-93) ，加密點精度要求及觀測方法按照精密水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求 (GB50308-1999) ，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。
2 、精密高程加密點應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點及城市水準(zhǔn)點，這樣便于長期保護(hù)和方便使用。
3 、車站及車輛管理段的特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個以上水準(zhǔn)點，以滿足施工精度需要。
4 、加密水準(zhǔn)點間距平均控制在 300m 左右，點位應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點應(yīng)選在永久性建筑物上。
5 、水準(zhǔn)點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。加密點詳細(xì)位置見后附 ( 加密水準(zhǔn)點路線布置圖 ) 。
6 、水準(zhǔn)點觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測時間可選在上午或下午進(jìn)行。
7 、繪制點之記，必要時設(shè)置指示樁。
八、施工測量
在接到施工設(shè)計圖紙后，對線路的平縱設(shè)計參數(shù)、承臺中心設(shè)計坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺構(gòu)造尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從路面頂設(shè)計中心標(biāo)高往下部推算（復(fù)核時一定要注意支承墊石和支座的厚度）與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設(shè)計單位作出書面匯報。
本合同段施工測量主要包括高架施工測量和車站房建施工測量，所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站均采用已知和自由建站兩種方法。
高架施工測量
1. 應(yīng)先進(jìn)行高架線路地面中線的測設(shè) , 中線點的橫向允許誤差應(yīng)在± 10mm 之內(nèi)。
2. 根據(jù)地面中中心點來控制橋墩樁位中心 , 橋墩間距的允許誤差應(yīng)在± 10mm , 各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在± 10 √ n mm(n 為跨數(shù) ) 。
詳細(xì)測設(shè)如下：
1 、樁基施工測量
1.1 首先對樁基中心進(jìn)行測量定位。
1.2 待鉆機就位后對鉆機的中心進(jìn)行復(fù)測，檢查鉆機中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在± 10mm 。
1.3 測量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。
1.4 在承臺基礎(chǔ)施工時，測量出樁位的實際位移偏差，縱橫向偏差不大于± 50mm 。
2 、承臺、墩柱施工測量
2.1 首先定位出承臺的中心及四個角的位置。
2.2 承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。
2.3 在承臺模板上測量出承臺頂標(biāo)高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標(biāo)高。
3 、墩柱施工測量
3.1 承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在± 5mm 。
3.2 測量出承臺頂面標(biāo)高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟睿皶r提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導(dǎo)施工。
3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過 8 米墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為 1 ％。
3.4 墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在± 5mm ，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊重新調(diào)整。
3.5 墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法（等級高程控制點除外）。
4 、支承墊石、支座施工測量
支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在± 2mm ，平整度控制在± 1mm ；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在± 2mm 。
5 、現(xiàn)澆箱梁施工測量
4.1 首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復(fù)測出墩頂?shù)膶嶋H標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。
4.2 采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。
4.3 在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制枕木的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時一定要考慮預(yù)拱度（預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗中得出）。
4.4 待枕木鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。
4.5 在底模上直線每 10 米、曲線每 5 米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計標(biāo)高和平整度，偏差均控制在± 10mm 。4.6 在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)高。4.7 放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。
九、車站房建工程施工測量
車站設(shè)計起點里程 K24+717 至車站終點里程 K24 ＋ 857 ，車站中心里程為 K24+787 ，全長 140 米、寬 50 米。本車站坐落在高架上，在高架施工時一定要控制好橋面寬度。
1 、車站房建工程施工放樣控制主要是控制 1 ～ 12 軸和 A 、 B 軸的軸線和房屋四角軸線。2 、在高架橋面上放樣出 1 ～ 12 軸和 A 、 B 軸的中心線定位出各框架柱和房屋四角的中心位置。3 、車站站廳層地面相對標(biāo)高± 0.000 ，相當(dāng)于絕對標(biāo)高 28.629m ；軌頂相對標(biāo)高 6.3m ，相當(dāng)于絕對標(biāo)高 34.929m 。4 、在框架柱上測量并畫出五零線，嚴(yán)格控制樓層高度。
十、質(zhì)量保證
6.1 測量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向標(biāo)。我們本著對工程負(fù)責(zé)、對單位負(fù)責(zé)、對個人負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，認(rèn)真的做好測量工作。6.2 測量人員要定崗、定職、定員，分工明確。6.3 測量主管要有責(zé)任心、上進(jìn)心，對工作嚴(yán)格要求、精益求精、一絲不茍。6.4 平面和高程控制點每三個月定期復(fù)核一次。6.5 測量內(nèi)業(yè)在辦公室提前計算專人復(fù)核，外業(yè)測量或放樣要換人操作儀器進(jìn)行復(fù)核。6.6 現(xiàn)場測量程序化 , 要做到對下進(jìn)行技術(shù)交底、對上及時報驗。6.7 施工放樣后要對放樣點及時進(jìn)行護(hù)樁保護(hù)。6.8 做好測量原始記錄，以便復(fù)核或檢查測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性并存檔。6.9 儀器建立測站時，后視觀測方向不少于 3 個，以便復(fù)核。6.10 測量儀器定期進(jìn)行鑒定。
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