1、簡介
　　我單位施工的項目有西瓜地特大橋、樂城街大橋、昌山特大
　　武廣客運專線橋梁所占比例較大，線下土建段5標的高墩都集中在西瓜地特大橋中，最高墩身達32.5m。該橋中心里程為DK1941+392.61，橋址處于廣東省樂昌市山間盆地的邊緣地帶，地形起伏明顯。全橋99跨，橋梁全長3227.38m。
　　 該橋CPII控制點有4個，間距在800m~1000m范圍，符合CPII布點要求，水準點有3個，間距在1公里左右范圍，符合二等水準布點要求。昌山特大橋和新樂昌站位于兩個山頭之間，昌山特大橋位于新樂昌站范圍，連接樂城街隧道和昌山隧道，其分跨類型為5-32m（預應力簡支箱梁）+5×32m（變截面預應力連續箱梁）+1-32m（預應力簡支箱梁）+6×32m（預應力連續箱梁）+9-32m（預應力簡支箱梁），全橋梁部施工采用為現澆法施工。橋中心里程為DK1944+691.22,橋梁全長為863.79m。5#～17#位于道岔區。其中預應力簡支箱梁梁長為32.6m，梁寬為13.4m，梁高為3.05m。
　　 該橋CPII控制點有3個，間距在800m~1000m范圍，符合CPII布點要求，水準點有2個，間距在1公里左右 范圍，符合二等水準布點要求。
　　我單位在武廣客運專線共投入測量儀器4臺，使用狀況良好。
　　拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）
　　拓普康311全站儀（用于施工測量）
　　蔡司 DINI12電子水準儀（用于二等水準測量和沉降變形觀測）
　　賓得自動安平水準儀（用于施工測量）
　　2.2測量方法
　　平面控制網測量：角度測量采用全圓法六個測回測量，邊長采用對向4個測回測量。觀測中認真做好測量記錄。
　　高程控制測量：采用二等水準測量的方法測量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進行往返測量。觀測中認真做好測量記錄。
　　2.3對觀測中的誤差采分析
　　 根據對外業測量數據的誤差分析，觀測值中的誤差主要有下列三方面的原因：
　　 1、觀測者
　　 由于觀測者的感覺器官的鑒別能力的局限性，在儀器安置、照準、讀數等工作中都會產生誤差，同時觀測者的技術水平及工作態度也會對觀測結果產生影響。
　　2、測量儀器 
　　 測量儀器都具有一定的精密度，所以使觀測結果的精度受到限制，另外儀器本身的缺陷，也會使觀測結果產生誤差。
　　3、外界的觀測條件
　　在野外觀測過程中，外界條件的因素，如天氣的而變化，地形的起伏、周圍建筑物的狀況，以及光線的強弱、照射的角度大小等，會使視線彎曲，產生折光現象，都會使觀測結果產生誤差。
　　2.4對觀測中的誤差采取相應有效的措施
　　根據以上分析，我們在外業測量過程中采取了一系列措施，盡量滿足等精度觀測。保證觀測成果的精度，滿足規范要求。
　　 1.建立專門的控制測量領導小組和觀測小組，并明確各自職責，分工負責，各施其責。加強客運專線控制測量技術標準和操作技能培訓。
　　2.使用的測量儀器滿足測量等級的需要。儀器經過鑒定合格后方可使用，在運輸過程中，全站儀和電子水準儀不準直接放置在車上，必須專人抱著或背著，條碼因瓦標尺必須放在盒內。保證儀器和因瓦標尺的正常使用。
　　3.實行的等精度觀測即在相同的條件下觀測，但是在實際工作中很難保證等精度觀測。在測量過程中實行“人員、儀器、測量方式”三固定。在水準測量中采用同一線路進行，往測時在地面上做標記，以便返測時使用。
　　4.嚴格按照四等導線測量和二等水準測量的要求進行。測量記錄采用答應制，避免讀數讀錯或記錄記錯。
　　5.觀測過程中，受到外界條件的因素很多，在作業過程中，應注意盡量予以避免，例如，給儀器打傘遮陽，置鏡是三角架固定牢固，觀測過程中人員不要隨意走動等等。
　　2.5觀測數據進行整理匯總
　　對外業測量數據進行整理匯總，平面控制測量原始資料將角度、距離及控制網示意圖整理出，以進行嚴密平差。高程控制測量原始資料將已知水準點資料、每段水準線路的高差及距離整理出，以進行嚴密平差。
　　2.6內業平差計算
　　我們采用平差計算的軟件是清華三維測量控制網平差系Nasew 3.0。界面如圖所示。Nasew 3.0具有如下特點：
　　1.適用于任意形式任意規模的平面和高程控制網的概算、平差和設計。
　　2.自動求解控制網各種線路閉合差，提供了多種粗差定位和自動剔除功能。具有多種平差方法可選。
　　3.在輸入過程中，自動計算坐標、高程、差值等，并輔以網圖動態顯示。觀測輸入可選標準格式和多種常用網格式，可選具有內聯的文本編輯方式。
　　4.提供了與打印機和紙張自適應的網圖打印，成果打印，格式和有效位數等可控易控，并具有打印前的預覽功能。
　　2.6定期復測控制網
　　平面高程控制網每隔4個月復測一次，復測結果滿足規定要求的，提出書面報告由監理批準后方可使用復測數據。
　　注意：在線下平面高程控制網測量或定期復測工作中，平面控制測量平差要將相鄰單位的兩個控制點參與平差，高程控制測量平差要將相鄰單位的一個水準點參與平差，以進行復核。
　　客運專線橋梁沉降變形觀測的內容：
　　墩臺基礎沉降變形觀測
　　預應力混凝土梁的徐變變形觀測
　　2、觀測精度等級
　　武廣客運專線變形測量等級“三等”要求設計。因此工作基點網按二等水準測量要求施測（《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》、 《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》 ），主要技術要求為：
　　 相鄰工作基點高差中誤差1.0mm        
         每站高差中誤差0.3mm
　　 往返較差、符合或環線閉合差≤0.6 mm（n為測站數）
　　 監測已測高差較差≤0.8 mm（n為測站數）
　　 按《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》中的要求采用國家一等精密水準測量施測，主要技術要求為：
　　 高程中誤差≤±1.0mm    
        相鄰點高差中誤差≤±0.5mm
　　 往返較差、符合或環線閉合差≤0.6 mm（n為測站數）
　　3、沉降變形觀測頻次
　　 需要說明的一點是，在沉降變形觀測中，沉降量的計算是本次測量的標高和上次的標高之差，在觀測點位置移動后，測量的標高發生很大的改變，此時需要在本次沉降量的單元格中填寫為0，這樣才能保證評估的正確性。另外就是特別注意初始值的觀測精度，一般初始值我們觀測三次取最近的結果為初始值。因為初始值的精度直接影響到沉降變形觀測數據的可靠性。
　　4、觀測儀器的選擇
　　由于沉降變形測量要求精度高，所以必須采用高精度的測量儀器。工作基點和沉降觀測點觀測所使用的儀器是德國蔡司 DINI12電子水準儀，其望遠鏡放大率為32倍，圓氣泡靈敏度10//2mm。水準標尺為偽機條碼尺，電子水準儀自動識別并存儲數據，最小讀數為0.01mm。采用兩個2.5kg的尺墊作為轉點尺承，儀器和標尺均送檢定單位進行檢驗，觀測前均按規范進行常規的檢查。
　　5、工作基點及觀測點的建立
　　工作基點選點與埋點
　　 工作基點設在沉降影響范圍以外便于長期保存的穩定位置，沿線路方向200m左右進行設置。并滿足了結構物觀測的需要。為了保證工作基點的穩固性，嚴格按照規范要求進行設置，設置方法如圖所示。
　　觀測點的設置
　　 對于巖石地基、嵌巖樁基礎的橋梁可選擇典型墩臺，例如：特殊橋跨、高墩、基巖不均勻及樁位出現巖溶與摩擦樁相鄰嵌巖樁，數量不少于墩臺點數的30%。對于摩擦樁、非巖石地基的橋墩臺應逐墩臺布設測點。梁體徐變觀測點的設置，對于工廠化預制的梁，在原材料變化不大、預制工藝穩定、批量生產的預應力混凝土梁可每30孔選擇1孔進行觀測，對于現澆預應力箱梁，同一種施工方法，施工前1~3孔梁進行重點觀測，根據觀測結果調整梁的反拱值，其他孔位梁選擇典型梁進行觀測，且不少于30%。墩臺基礎施工完成在承臺四角側設置觀測點，若基礎需要回填或地勢低洼且有水，可以將觀測樁點轉移布設在墩臺身上，并在墩身橫向對稱布設2個點，一般距地面0.5m~1.0m比較合適。預應力混凝土梁徐變上拱觀測點設置在梁端和跨中位置，距防撞墻約0.2m，在橋面防水層、保護層施工后，在鋪設無砟軌道前移至鋪裝層頂面，作為永久性測點，繼續觀測。如圖所示。
　　西瓜地特大橋根據實際情況選擇32個墩臺和5跨梁體進行沉降變形觀測。樂城街大橋根據實際情況選擇5個墩臺和1跨梁體進行觀測。昌山特大橋由于屬于特殊梁跨梁體徐變全部觀測，選擇10個墩臺進行沉降觀測。橋臺是必須觀測的，因為要進行過渡段評估時使用。
　　6、觀測方法的選擇
　　根據各等級水準觀測主要技術要求，觀測采用中絲讀數法，按要求對每一路線進行往返觀測，視線高度及測站的觀測限差均按規范進行。工作基點采用二等水準測量，觀測點的測量采用國家一等精密水準測量。具體要求見表中的規定。
　　在工作基點測量中由于線路較長，每天只能分段測量，為了避免外界溫度的影響，在每天同一時段進行觀測，提高測量精度。
　　7、觀測數據的處理
　　觀測數據計算采用清華三維測量控制網平差系統Nasew 3.0。進行嚴密平差。我們對西瓜地特大橋水準基點網及55#墩（07年5月24日至07年10月6日）的觀測數據進行了嚴密平差。外業數據采集后，計算合格后進行嚴密平差計算，在滿足精度的情況下，可以認為數據可靠。處理結果如表中所示，可以看出我們的測量方法是能夠滿足要求的。
　　8、沉降變形評估參考文件
　　8-1、行業規范及標準
　　 (1) 《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》(下稱《評估技術指南》)，鐵建設[2006]158號，鐵道部，中國，2006
　　 (2) 《客運專線無蹅軌道鐵路設計指南》 ，鐵建設函[2005]754號， 鐵道部，中國， 2005
　　 (3) 《新建時速度 300～350 公里客運專線鐵路設計暫行規定》(上、下)，鐵建設[2007]47號，鐵道部，中國，2007
　　 (4) 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》，鐵建設[2006]189號，鐵道部，中國，2006
　　8-2、 武廣公司文件
　　 (1) 《武廣客運專線沉降變形觀測系統實施細則》 ，武廣工[2007]119 號，2007 年 9 月
　　 (2) 《武廣鐵路客運專線沉降變形觀測分析評估實施方案》 ，武廣工[2007]218 號，2007 年 11月
　　 (3) 《武廣鐵路客運專線沉降觀測數據錄入與管理細則》 ，武廣工[2007]272號，2007年12 月
　　9、提供評估報告的資料
　　 根據西瓜地特大橋和樂城街大橋6月份的評估資進行講解。
　　（1）、施工單位沉降變形評估申請表
　　（2）、區段沉降變形觀測評估資料
　　（3）、沉降觀測錄入表
　　（4）、橋梁徐變錄入表
　　（5）、沉降徐變趨勢圖（利用軟件自動生成）
　　（6）、附件
　　10、無砟軌道施工前沉降變形評估
　　武廣客運專線沉降變形評估，根據各標段實際情況，分段進行評估，每段不小于4公里。首先由施工單位提交沉降變形評估申請表及評估資料，監理單位提交平行觀測評估資料。評估單位根據提交的資料進行評估分析，并批復評估報告。
　　內容：
　　（1）、從制度上保證
　　建立專門的沉降變形觀測領導小組和觀測小組，明確各自職責，分工負責，各盡其責，加強沉降變形技術標準和實施操作的培訓。
　　（2）、觀測點埋設保證
　　對所有橋梁沉降變形觀測點，進行詳細的書面技術交底，并現場指導，確保埋設的正確和標準。（3）、制定觀測點保護措施；
　　制定切實可行的保護措施和制度，現場進行標識和防護。
　　（4）、觀測精度上保證；
　　按要求定期對儀器進行鑒定，保證觀測數據的可靠性。按要求定期對水準點和工作基點進行復核，嚴格按照測量技術等級要求進行，并且要求測量閉合。
　　（5）、數據整理及錄入保證。
　　測量過程中實行“人員、儀器、測量方式”三固定。認真建立“零”觀測理念。保證數據整理的規范性和數據識別的統一性，沉降觀測中，包括上升和下沉，向下為“正”，向上為“負”。梁體徐變上拱，向上為“正”，向下為“負”。有沉降變形觀測過程中注意記錄荷載的變化，以便幫助分析結構變形變化和數據異常點情況。在沉降變形觀測過程中，及時繪制沉降曲線，及時分析驗證，并作記錄，及時報送監理核對簽字。