朱溪河右線大橋施工測量方案
2014-10-15 17:50:55 來源: 測繪網
朱溪河右線大橋施工測量方案
一、概述
1.1安康至梁家壩段站前工程XYNS-03標段的朱溪河右線大橋，連接毛壩關灘隧道和朱溪河隧道， 1#、2#墩處于朱溪河河床。朱溪河右線大橋中心里程樁號YDK413+063全長287.10m，主跨128m，采用（72.85+128+72.85）m連續鋼構跨越朱溪河。
1.2 橋墩樁基頂端設有矩形承臺，1#墩樁號YDK412+999.00基坑底標高為：490.89，頂標高為505.89。結構尺寸為：920㎝×1200㎝×1500㎝；2#墩樁號YDK413+127.00基坑底標高為：482.21，頂標高為499.21。結構尺寸為：920㎝×1320㎝×1500㎝。周邊為C30砼，內為C15片石混凝土。
1.3 梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長273.4，邊跨端部25.7米梁段和中跨中部34米梁段為登高粱段，粱高為4.4米；主梁處粱高為8.8米，其余變高梁段為圓曲線，梁底下緣圓曲線半徑為R=214.273m, 梁底板頂面圓曲線半徑為R=235.280m，箱梁頂板寬8.5m,箱寬6.1m;連續剛構梁上設置雙側人行道，道寬為1.80m。
1.2 工程特點：
1．工程簡介
⑴本橋橋址地處川陜交界的大巴山山脈北部、秦嶺褶皺系南緣，漢江水系任河西岸之中，低山河谷區。橋址所在地為朱溪河。地形主要為陡峭的坡面山地和山間狹小的深切“V”字型溝谷相連，多懸崖峭壁，地面平均自然坡度為25～50°。局部為陡崖相對高差約130米，山坡有落石，河內有少量滾石，大量卵石。橋址處人煙稀少，安康端有毛壩關至瓦廟的公路通過，重慶端交通較為不便。
⑵朱溪河右線大橋中心里程樁號YDK413+063全長287.10m，主跨128m，采用（72.85+128+72.85）m連續鋼構跨越朱溪河。1#、2#墩嵌固基礎位于朱溪河的兩邊陡峭的山坡上，地面平均坡度為25°～50°，相對高差很大，這給橋梁施工的控制測量和施工測量增加了很大難度。為了保證全橋施工時平面、高程、線型等方面的精度，確保工程的安全和質量，必須在施工過程中的各個環節進行精確的測量控制。施工前進行工程測量控制網的交接樁工作，然后用全鉆儀、水準儀等儀器進行精確三角測量，和監理工程師共同復核施工測量控制網的準確性及精確度。確認控制網符合要求后，即設點對控制網點進行保護，并進行加密，建立健全本工程平面及高程控制網，做到橋梁、線路中心線、墩位里程點的準確無誤。
⑵朱溪河右線大橋中心里程樁號YDK413+063全長287.10m，主跨128m，采用（72.85+128+72.85）m連續鋼構跨越朱溪河。1#、2#墩嵌固基礎位于朱溪河的兩邊陡峭的山坡上，地面平均坡度為25°～50°，相對高差很大，這給橋梁施工的控制測量和施工測量增加了很大難度。為了保證全橋施工時平面、高程、線型等方面的精度，確保工程的安全和質量，必須在施工過程中的各個環節進行精確的測量控制。施工前進行工程測量控制網的交接樁工作，然后用全鉆儀、水準儀等儀器進行精確三角測量，和監理工程師共同復核施工測量控制網的準確性及精確度。確認控制網符合要求后，即設點對控制網點進行保護，并進行加密，建立健全本工程平面及高程控制網，做到橋梁、線路中心線、墩位里程點的準確無誤。
二、編制依據
2.1 《工程測量規范》GB50026-93
2.2 《新建鐵路工程測量規范》（TB10101-99）。
2.3 《鐵路橋涵施工規范》（TBJ162-2002）。
2.4 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TBJ286-2004）
2.5 《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TBJ283-2004）。
2.6 《測繪公司技術管理辦法》Q/TQ01-G1116-01-2000
2.7 《襄渝線安康至重慶增建第二線朱溪河右線大橋施工圖修改設計》。
三、儀器設備
3.1 Lica 1202全站儀(標稱精度:測角2″、測距2+2ppm)。
3.2 Lica帶對點器的基座兩套、棱鏡桿2套、小棱鏡1套。
3.3 溫度氣壓計一個。
3.4 NA28 水準儀一臺。
所有儀器進場前均按規定由國家技術監督部門進行鑒定,且符合規范要求,儀器在使用過程中要定期進行自檢,如發現不合格應立即送檢。
測量人員應嚴格遵守測繪公司測繪儀器管理辦法之各項儀器操作規程,正確使用儀器,并作好儀器的日常的保養和維護。
四、圖紙會審
4.1 根據施工圖復核0#-3#鉆孔灌注樁和挖孔樁的坐標、樁底和樁頂標高。
4.2 復核各墩樁中心坐標、承臺、墩柱、主梁各塊標高、墩頂臺帽、支撐墊石、臺頂、托盤、擋碴塊的標高和結構尺寸，如發現疑問，向設計院提出，確保理論數據的萬無一失。
五：控制測量
控制網是整個工程施工測量的依據，在工程開工前必須對原有的控制網進行復測及加密，本工程的控制網是由鐵道部第一勘測設計院布設的導線網，于2005年5月16日完成。
5．1 控制網的復測
5．1．1平面控制網的復測
復測采用設計單位布設的控制點，按原網形原精度復測。控制網的復測采用GPS靜態定位技術來完成。
GPS外業數據采集完成后，用相關軟件進行嚴密平差。并將平差結果與設計院提供的數據進行比較，確認其誤差在允許范圍內后方可作為放樣的依據并在后續工程中使用。如有較大差別，需上報業主和監理工程師共同協商解決。
應用GPS方法進行控制網復測，其作業方法和觀測精度按《公路全球定位系統（GPS）測量規范》（JTJ066-98）的規定執行。
5.1.2 高程控制網復測
朱溪河右線大橋高程采用85國家高程系統。
高程控制網的復測利用精密水準儀，將沿岸的水準點進行聯測并閉合。用S1級精密水準儀按三等水準測量來進行，其測站觀測精度執行《工程測量規范》（GB50026-93）的規定。
水準測量的外業數據經水準網平差并確定無誤后使用。
5.2 控制網的加密
為了保證加密控制網的精度和控制點的密度，我們首先進行GPS首級控制網的同等精度的復測，然后進行加密點的布設，利用岸上部分首級控制點和加密點組成施工控制加密網。
所有參加測量的儀器設備均按有關計器器具檢測規定進行檢定，各項檢定指標均符合有關標準的要求。
在施工過程重要定期對平面控制點和高程控制點進行復測。
六、橋梁基礎施工測量
下部結構包括擴大基礎、墩柱
6.1 擴大基礎施工
6.1.1 基礎開挖
6.1.1.1 放出擴大基礎中心十字線和開挖邊線并打上護樁。
6.1.1.2 基坑開挖完畢后，用儀器檢測基坑尺寸和基底標高并放出墊層底理論標高。
基地高程的允許偏差和檢驗方法
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序號
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地質類別
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規定值或允許偏差mm
|
檢查方法
|
|
2
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土
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±50
|
測量檢查
|
|
3
|
石
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+50
-200
|
測量檢查
|
6.1.2 墊層施工
6.1.2.1 墊層澆注完畢后，用水準儀進行抄平。
6.1.2.2 放出承臺中心線和承臺輪廓線。
6.1.3 模板檢查
6.1.3.1 用全站儀放出承臺頂口中心線(并檢查上次所放的線)并投影到模板頂頂口上。
6.1.3.2 檢查承臺模板頂口尺寸，超限的要現場進行調整，直到承臺軸線偏差符合規范要求。
6.1.3.3 承臺尺寸檢查合格后,用水準儀把承臺頂理論標高放樣到模板內側,做上標記。水準測量完畢后要重新后視。
6.1.3.4 承臺模板安裝成型驗收標準：
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項目
|
允許偏差
|
|
平面尺寸
|
±30 mm
|
|
軸線偏移
|
±15 mm
|
|
頂面標高
|
±20 mm
|
6.1.4 承臺竣工和墩柱放樣
6.1.4.1承臺竣工
用全站儀直接放出承臺中心線和用水準儀測出頂面高程,并彈上墨線,用鋼尺量取承臺頂面竣工尺寸,算出承臺軸線偏差,然后用水準儀測出其頂面高程,出具竣工資料。
6.1.4.2 墩身（臺）放樣:利用承臺十字線,用鋼尺量取墩柱底部設計尺寸,做上標記,并彈出輪廓線,同時實測墩柱底輪廓線的頂面高程,便于立墩柱模板。
承臺質量驗收標準：
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項目
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允許偏差
|
|
軸線偏差
|
±15mm
|
|
平面尺寸
|
±30mm
|
|
頂面高程
|
±20mm
|
七、墩身（臺）施工測量
7.1模板檢查
由于墩身較高,第一節墩身模板平面位置,必須控制在允許誤差以內。
7.1.1坐標法
7.1.1.1 為了便于模板檢查和調整,以橋中線為X軸,墩中線為Y軸,控制點為坐標原點,建立獨立坐標系。
7.1.1.2 用全站儀直接測量模板頂口四個點坐標,用實測坐標與該點理論坐標相比較坐標差控制在5mm以內。
7.1.2經緯儀法
在承臺頂面做一點,使其離墩柱邊距離為一定值,用經緯儀配合折角目鏡讀取模板頂讀數與定值相比較,差值控制在5mm以內。控制墩身傾斜率不大于墩身高度的0.1%，且不大于20mm。
7.1.3 平面尺寸合格后用水平儀配合鋼尺將每節段的模板頂的設計標高放樣到模板頂口,以便預埋件的安裝。
7..2 為了消除光照溫差的影響,放線和檢測應在日出前進行。
7.3 每節墩身（臺）混凝土澆筑后,用全站儀和水準儀對墩中心、墩頂標高、垂直度進行檢核,以便施工誤差在下階段的施工中及時糾正,防止出現累積誤差。由于高墩墩身采用分段施工，每完成一段后都要把墩中心點引到這一段墩頂，作為下一段立模板的依據。墩中心點的引測可用經緯儀投點法放樣，但此方法隨著墩身的增高，容易產生誤差。所以在施測過程中，要隨時進行檢核。
7.4 質量驗收標準：
表3 墩身（臺）模板安裝檢查的允許偏差
|
序 號
|
項目
|
允許偏差（㎜）
|
檢驗方法
|
|
|
1
|
軸線位置
|
梁、柱、板、墻
|
5
|
|
|
2
|
表面平整度
|
5
|
2m靠尺和塞尺不少于3處
|
|
|
3
|
高程
|
梁、柱、板、墻
|
±5
|
|
|
4
|
模板的側向彎曲
|
柱
|
h/1000
|
拉線尺量
|
|
梁、板、墻
|
l/1500
|
|||
|
5
|
梁、柱、板、墻兩模板內側寬度
|
+10，-5
|
尺量不少于3處
|
|
|
6
|
相鄰兩板表面高低差
|
2
|
尺量
|
|
墩臺身、墩臺帽竣工檢查允許偏差見表4
表4 墩、臺身檢查項目
|
序號
|
檢查項目
|
規定值或允許偏差
|
檢查方法和頻率
|
|
2
|
斷面尺寸（mm）
|
±20
|
檢查3個斷面
|
|
3
|
豎直度或斜度（mm）
|
≯0.3％H且不大于20
|
用垂線或經緯儀測量2點
|
|
4
|
頂面高度（mm）
|
±10
|
用水準儀測量3處
|
|
5
|
軸線偏位（mm）
|
10
|
用經緯儀測量縱、橫各2點
|
|
6
|
大面積平整度（mm）
|
5
|
用2m直尺檢查
|
|
7
|
預埋件位置（mm）
|
10
|
用尺量
|
注：Ｈ為墩、臺身高度。
表4-1 墩臺帽檢查項目
|
序號
|
檢查項目
|
規定值或允許偏差
|
檢查方法和頻率
|
|
|
２
|
斷面尺寸（mm）
|
±20
|
檢查3個斷面
|
|
|
３
|
軸線偏位（mm）
|
10
|
經緯儀測縱橫各2點
|
|
|
４
|
支座處頂面高程（）
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簡支梁
|
±10
|
水準儀每支座檢查點
|
|
連續梁
|
±5
|
|||
|
５
|
支座位置（mm）
|
5
|
用尺量
|
|
|
６
|
預埋件位置（mm）
|
5
|
用尺量
|
|
在墩（臺）身施工完成后，應進行一次全橋貫通測量，確保相鄰墩、臺柱間距誤差在±15mm之內，且各墩中心偏位在±10mm之內，為上部結構的施工打好基礎。
八、懸澆梁的掛籃施工
梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長273.4，邊跨端部25.7米梁段和中跨中部34米梁段為等高梁段，梁高為4.4米；主梁處梁高為8.8米，其余變高梁段為圓曲線，梁底下緣圓曲線半徑為R=214.273m, 梁底板頂面圓曲線半徑為R=235.280m，梁體邊跨梁端頂板厚度為80cm,主墩附近處頂板厚度為55cm,其余梁段頂板厚度為50cm; 梁體邊跨梁端底板厚度為80cm等高梁段地板厚度為50cm，其余變高梁段底板厚度位由50cm漸變至90cm;梁體邊跨梁端腹板厚度為70cm,等高梁段腹板厚度為40cm,其余變高梁段腹板厚度由40cm~70cm按折線變化；箱梁頂板寬8.5m,箱寬6.1m;連續剛構梁上設置雙側人行道，道寬為1.80m。
8.1 箱梁0#塊施工
8.1.1 對墩柱支承橫梁上的托架進行沉降觀測,確定其預抬值,在托架上放出0#塊的軸線即十字線和輪廓線,在底模安裝完畢后進行標高測量并恢復0#塊的軸線和輪廓線。
8.1.2 側模安裝完畢后,在0#塊頂放出其軸線,依據軸線檢測其軸線偏位、腹板厚度、底板厚度、隔墻厚度、兩翼板寬度，都符合規范要求后,在放出梁頂面標高并作好標記。
懸澆梁模板檢查項目
|
序號
|
項目
|
允許偏差（mm）
|
檢驗方法
|
|
1
|
梁段長
|
±10
|
尺量檢查不少于5處
|
|
2
|
梁高
|
+100
|
尺量檢查不少于5處
|
|
3
|
頂班厚
|
+100
|
尺量檢查不少于5處
|
|
4
|
底板厚
|
+100
|
尺量檢查不少于5處
|
|
5
|
腹板厚
|
+100
|
尺量檢查不少于5處
|
|
6
|
端、橫隔板厚
|
+100
|
尺量檢查不少于5處
|
|
7
|
腹板間距
|
+100
|
尺量檢查不少于5處
|
|
8
|
腹板中心偏離設計位置
|
10
|
尺量檢查不少于5處
|
|
9
|
梁體寬
|
+100
|
尺量檢查不少于5處
|
|
10
|
模板表面平整度
|
3
|
1m靠尺檢查不少于5處
|
8.1.3 0#塊混凝土澆筑完畢后,放出0#塊的軸線, 對0#塊作竣工測量并放出掛籃走道的中線，用鋼尺量出掛籃結構尺寸位置,以便掛籃安裝。
8.2 掛籃施工測量
8.2.1 掛籃拼裝完成后,對其進行荷載試驗：布點→測量原始標高→(分級加載)測加載后的標高并計算結構的變形→(逐級卸載) 測量卸載后的標高,計算出結構回彈變形量,根據實測的變形值確定掛籃的預抬值。
8.2.2 檢查1#塊底模標高,并在底模上放出軸線,
8.2.3 在1#塊側模安裝好后,在頂面放出橋軸線,檢查1#塊的結構尺寸和軸線偏移,放出各個預埋件的位置和梁面設計標高。
8.2.4 掛籃行走
8.2.4.1 1#塊的混凝土達到強度后,在1#塊上放出橋軸線做1#塊的竣工。
8.2.4.2 放出掛籃走道的中線,在掛籃行走到位后,調整底模軸線位置及標高,進行下一節段的施工。
8.3 為了獲得橋梁施工中的實際狀態,控制線性,必須對主梁進行線性標高測量。
8.3.1 測點布置
縱橋向每一節段設一測量段面,每個測量段面布置三個測量點（預埋鋼筋頭）。
8.3.2 測量工況
每節段掛籃定位、混凝土澆注前后、預應力張拉都要測量標高，另外必須對墩頂水平位移進行測量。墩頂設兩個測點，混凝土澆注前后測量其水平位移。
8．4 為了消除日照溫差對梁體變形的影響，采用以下的方法：
8．4．1 測量工作安排在早晨日出前進行，可消除日照溫差的影響。
8．4．2 當測量工作不能在早上進行時，對測量數據進行日照溫差改正。
九 內業資料管理
內業文件資料來源于建設全過程中各類原始記錄，我們必須本著實事求是的科學態度和認真負責的工作精神，保證資料的真實、準確，堅持高標準、高質量，嚴禁偽造，為“建一流鐵路工程，創一流工程檔案”而奮斗。
8.1 及時出具各種測量檢查和竣工資料，原始記錄必須真實、清晰、填寫齊全完整
8.2 認真填寫工程測量記錄手簿。工程測量記錄手簿必須記錄完整、書寫工整清晰，逐日記載，不得涂改和后期補填，現場測量記錄必須有記錄人員、復核人員和測量負責人簽字。
十、 安全注意事項
為了保證現場測量人員人身安全和儀器設備使用安全，杜絕人身事故和儀器事故的發生，本著“安全第一、預防為主”的原則，在具體測量過程中，務必注意的安全事項如下：
1． 進入施工現場必須戴安全帽，穿防滑鞋。
2． 高空作業必須正確佩帶安全帶，嚴禁雙層作業。
3． 測量作業必須保證有足夠面積的作業平臺和安全的作業環境。
4． 測量作業時，人員和儀器必須處在大型機械的作用范圍以外，防止機械傷害。
5． 立塔尺和棱鏡時，要仔細檢查是否有裸露電線，防止電擊。
6． 架設儀器時，必須擰緊腳架螺絲，踩緊不得有滑動，儀器和基座聯結螺栓一定要擰滿，防止儀器滑落。
7． 如遇到大風（四級以上）、大霧等惡劣天氣，應暫停測量工作。
同時測量人員應遵守公司各項安全規章制度和儀器操作規程，以及各項安全法規。
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