一、高速鐵路精測網(wǎng)簡介

1.1高速鐵路精測網(wǎng)為一次布設(shè)、統(tǒng)一測量、整網(wǎng)平差；

1.2按鐵道部的要求為“三網(wǎng)合一”，即勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)三個階段的控制網(wǎng)合用一個控制網(wǎng)，滿足勘測設(shè)計、建設(shè)施工、運(yùn)營管理等各方面應(yīng)用；

1.3平面位置基準(zhǔn)；

1.4高程位置基準(zhǔn)。

二、項(xiàng)目概況及測量范圍

2.1項(xiàng)目概況

合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，北起合肥長豐縣，南至合肥火車站。合肥鐵路樞紐與合寧、合武鐵路相銜接，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運(yùn)通道間快速連通線，也是京福高速鐵路的重要組成部分。

本標(biāo)段為合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站工程，合蚌線與合福線并線設(shè)計，我單位施工管段位于長豐縣雙墩集境內(nèi)施工范圍為： DK110+149.14～DK113+199.4，正線長度3.05km，施工范圍為特大橋的下部工程、涵洞和路基工程。主要工程數(shù)量為：路基共計1段，涵洞1座，路基臨近既有線；橋梁工程：設(shè)計為三橋四線型，合福上行劉大郢特大橋與合福下行劉大郢特大橋位于合蚌劉大郢特大橋的兩側(cè)。

2.2測區(qū)地理位置

合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，本標(biāo)段線路起于合肥長豐縣境內(nèi)，向南基本與淮南線并行至標(biāo)段終點(diǎn)。測區(qū)位于東經(jīng)117°07′～117°17′之間,北緯31°58′～32°34′之間。

2.3測量范圍

測量范圍為中鐵四局聯(lián)合體HFSN-1標(biāo)項(xiàng)目部二分部的施工范圍，位于長豐縣雙墩集境內(nèi)測量范圍為： DK110+000～DK113+300，施工范圍為特大橋的下部工程、涵洞和路基工程。

2.4地形地貌概述

管段線路位于長豐縣境內(nèi)，地貌單元屬淮河平原與沿江平原之間的江淮崗地丘陵區(qū)，崗地波狀起伏，位于二、三級階地上，由崗、塝、沖組成。崗塝和沖溝地貌發(fā)育較完整，一般標(biāo)高25～50m，相對高差5～10m，坡度5°～10°。平崗、緩崗一般分布于丘陵與平原交會處及河流下游緩坡地區(qū)，坡度較小，多在1°～3°間，土地利用率較高，一般崗頂辟為旱地，沖溝多為水田。江淮分水嶺核部（線路里程約DK107+600～DK115+200）為高崗，標(biāo)高60～80m，相對高度20m左右，但頂部平坦，坡度＜5°，崗坡較大，可達(dá)15°，崗、塝、沖分界明顯，約各占三分之一，易發(fā)生旱災(zāi)。

2.5測區(qū)平面控制點(diǎn)情況

自DK110+149.14～DK113+199.4結(jié)束，全長3.05km，共布置加密導(dǎo)線點(diǎn)樁11個（JM07-1—JM07-11），CPII點(diǎn)3個，CPI點(diǎn)2個，在與設(shè)計院交接樁后，即組織測量技術(shù)人員于2010年3月1日至3月15日進(jìn)行加密導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)和測量。

方案全文：http://pan.baidu.com/s/1glHv6