由于長株潭城際鐵路線路在株洲車輛段東側穿過，車輛段部分生產、辦公及生活房屋需拆遷。受既有車輛段及周邊場地限制，需搬遷生產、辦公房屋無法在車輛段就地還建，為配合長株潭城際鐵路建設和鐵路貨運車輛檢修生產力布局調整，根據實際情況對既有株洲車輛段進行搬遷至株洲車輛廠（原430車輛廠）東側還建。其走行線接軌于430專用線430廠大門西側，往東北下穿211省道高架橋后，沿430車輛廠圍墻往東北，過健康路后在430車輛廠東側設車輛廠。為方便段內調車作業，車輛段前方1200m段走行線設計為平坡。

2.2 主要技術標準

鐵路等級：株洲車輛段調車專用線

線路數目：單線

速度目標值：＜120Km/h

最小曲線半徑：250m

限制坡度：3‰

3 測量內容與工作分工

專設施工測量組負責本合同段的日常施工控制測量工作，配備足夠的、滿足施工精度及檢定合格有效的測量儀器，完成本合同段工程的基樁復測和工程移交復測及施工定位測量

3.1 測量工作程序

工藝流程見下圖：

4 施工測量工作

4.1 精密導線、高程復核測量

在實施性施工組織中編寫鋪軌基標的設置方案，將實施方案上報監理工程師，經審核通過后實行。

樁位接收時執行現場交接樁制度，在接收測量資料后，會同業主與測量監理，交接雙方在現場對每一樁位進行確認，檢查樁點的現場標注與所交資料是否一致，檢查樁點的牢固性。

樁點接收后根據測量程序立即對所交樁進行復測，檢查精度是否合格，將測量結果報告監理或業主指定測量單位，經批準確定下一步工作。

4.2 平面控制測量

測設采用精密導線測量方法，平均邊長為350米，測角中誤差≤±2.5″，最弱點的點位中誤差≤±15mm，相鄰點的相對點位中誤差≤±8mm，導線全長相對閉合差1/35000。如為滿足施工需要而臨時增設導線點，按照《鐵路工程施工測量管理辦法》要求進行制作，并按精密導線要求測量，并按要求對其進行定期復測。

4.3 水準控制測量

4.3.1 高程采用1985年國家高程基準。

用S1級水準儀和標尺，由業主所交的水準控制點向施工場地內引設臨時水準點，以方便施工。閉合差≤mm(L為環線長度，以公里計算)，引測過程中，必須用往返測或雙儀器高的方法，按Ⅱ級水準精度作業。

4.3.2 精密導線、精密水準測量的主要技術要求

精密導線主要技術要求

平均邊長(m)

導線總長度(km)

每邊測距中誤差

測距相對中誤差

測角中誤差(″)

方位角閉合差(″)

全長相對閉合差

相鄰點的相對點位中誤差(mm)

350

±6

1/60000

±2.5

5√n

1/35000

注:n為導線角度個數

精密水準主要技術要求

每千米高差中數

中誤差（mm）

附合水準路線平均長度（km）

水準儀等級

水準尺

觀測次數

往返較差、附合或環線閉合差（mm）

偶然中誤差

全中誤差

與已知點聯測

附合或環線

平坦地

±2

±4

2～4

DS1

因瓦尺

往返測各一次

±8√L

注：L為往返測段、附合或環線的路線長度（以公里計）

4.4 日常施工測量

組織專門的測量組，配備足夠的、滿足精度的測量儀器，負責本

工程控制測量。

首先按業主的要求組織接樁，按規范要求對所接的基樁進行測量復核，并將測量復核成果按要求報監理工程師審核，確認后及時設置護樁，作為今后工程施工中控制測量的依據。根據施工現場的具體情況布設平面測量控制網和水準基點控制網以加強施工過程中的施工測量控制。

施工過程中應定期對平面測量控制網、水準基點網和中線樁及各要素樁進行測量復核以確保線路中線、水平控制在規定的精度范圍內。

4.5 鋪軌基標測設工作程序

測設鋪軌控制基標，根據現場導線控制點和水準點，先測設區段內各控制基標，然后按二等水準測量標準測定基標的高程。控制基標與導控點聯測確定樁位的偏差符合規范要求，將資料上報監理。

控制基標測量復測后，按照測量方案進行加密基標測設，將測設結果上報監理和測監中心，經監理復核確認后做為鋪軌資料。

加密基標直線上每隔6m，曲線上每隔5m設置一個。

4.5.1 基標設置允許偏差

控制基標間的實測夾角與設計值的較差應小于8＂，實測距離與設計距離較差應小于10mm，橫向偏差小于2mm，高程與設計值較差小于2mm，相鄰控制基標間高差與設計值較差應小于2 mm。

4.5.2 基標的設置方法

埋設基標前先將基底鑿毛，以增加基標與底板的結合力，用混凝土初固定，然后檢測基標各項精度滿足要求后，進行永久固定。

4.5.3 正線軌道基標的設置方法

地下線短軌枕整體道床地段基標設置：在長軌枕整體道床地段鋪軌基標設置于線路外側，距線路中心1.5m，直線地段設置在線路基本軌一側，曲線設置于曲線內側。基標由線路一側變化為另一側時，在相應位置加設一個控制基標，基標具有連續性。如下圖：

長軌枕（短軌枕）整體道床基標測設示意圖

高架線短軌枕整體道床地段基標設置：控制基標和加密基標設置在線路的中心線上。

道岔及交叉渡線的基標設置：

道岔鋪軌基標按鋪軌基標坐標直接測設。道岔鋪軌基標的限差須符合下列規定：鋪軌基標與線路的距離之差不大于2mm，鋪軌基標間距離與設計值應小于2mm,高程與設計值之差應小于2mm，相鄰加密基標高差與設計值較差應小于1mm。

單開道岔的控制基標直接設置在線路中心線上，包括：岔頭、岔心、岔尾。加密基標由控制基標引出，分別位于道岔外直股外側及曲下股外側

交叉渡線道床地段每個道岔內部按單開道岔要求設置基標外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱

軸線方向上設5個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度，具體布置如下圖所示。

4.5.4 車輛段基標的設置方法

碎石道床加密基標設置在線路中心線上，用混凝土固定，基標頂面高度低于路基頂面50mm,以防其它物體破壞或擾動，并在基標附近的線路作標記。

整體道床埋設基標前先將基底鑿毛，以增加基標與底板的結合力，用混凝土初固定，然后檢測基標各項精度滿足要求后，進行永久固定。

長軌枕碎石道床地段基標設置：在長軌枕碎石道床地段鋪軌基標設置于線路中心線上。

碎石道床道岔、交叉渡線地段基標設置：碎石道床道岔地段基標設置在線路中心線上包括岔心、直股道始終點站、側股道終點；

交叉渡線道床地段每個道岔內部按單開道岔要求設置基標外，還要專門控制銳角轍叉和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸線

方向上設5個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸的垂直度。

4.5.5 庫內檢查坑地段整體道床基標設置：

庫內壁式檢查坑地段，在檢查坑的兩端頭的線路中心線上設置控制基標，同時在線路的外側增設控制基標。檢查坑地段鋪軌基標設置于線路外側，距線路中心1.5m。

4.5.6 控制基標使用材質及設置密度要求

按照《城市軌道交通工程測量規范》（GB50308-2008）中鋪軌基標標志圖進行基標的制作。

整體道床的控制基標基標按等高布設。控制基標在直線上120m設置一個，曲線段除曲線要素點設置控制基標外，還應每60m設置一個。

4.5.7 基標測設施工組織安排

待測監中心交樁后立即組織我項目部測量隊進行復測，復測后將結果報監理和測監中心。經批準后進行后續作業。

內業計算：由兩組技術人員按圖紙重新計算各控制基標坐標，計算后相互復核檢查并簽字，確保內業工作的準確無誤。

現場測量：將我項目部的測量隊分成兩組，一組進行控制基標的測量，一組負責之后的再復核，確保控制基標的測設精度；

測設完成控制基標后，將結果報監理，并邀請監理進行復測。監理確認后，邀請測監中心進行進一步復測，經批準合格后進行加密基標的測量。同時對控制基標進行保護。提前一天向監理或測監中心發出進行現場復核的邀請。

控制基標符合設計及規范要求后，進行加密基標測量。首先仍是

內業的計算與整理，確認無誤后，由測量一組進行現場基標加密，另一組進行隨后的復核。之后報請測量監理工程師檢測，經批準后進行鋪軌施工。

4.6 竣工測量

主要包括與線路相關的線路軌道竣工測量、線路結構竣工測量。

采用的坐標系統、高程系統、圖式等應與原施工測量相同。

竣工測量時，對于施工中無變動的項目應采用調查和檢測的方法。對于已變更施工設計的項目應按實際位置進行竣工測量。竣工測量的基本方法和精度要求應與施工測量相同。

竣工圖應正確反映竣工工程物的位置、高程以及形狀等內容，并能作為工程驗收的重要技術資料。

竣工測量成果超過設計限差時，除應在現場明顯標示外，還應上報經理部。

竣工測量完成后提交下列成果：竣工測量成果表；竣工圖；竣工測量報告。

竣工測量作為工程測量的重要組成部分，應嚴格按規范實施，確保其準確性、標準性。

4.6.1 資料整理歸檔

測量工作各項記錄要求記注明顯，沒有涂抹，計算成果和圖標準確清楚，所有測算資料要簽署完善，未經復核和驗算的資料不得使用。

一切觀測值與記事項目必須在現場核對清楚，不得憑回憶補記測量成果。控制測量應至少兩人同時記錄。

測量記錄應用統一表格，并注明頁次、觀測者、記錄者、日期、

天氣及測量儀器。

測量原始記錄、資料應收集管理齊全并按類、按項派專人管理，以備查閱。

各種重要放樣記錄。交接樁記錄及竣工測量資料應隨竣工文件統一移交。

4.6.2 測量工程師的職責

熟悉設計圖紙、指揮部下發的各類文件及本方案編制依據中所列的各測量規范；

熟悉城際鐵路指揮部下發的有關文件和技術要求；

計算和復核分工合作，以確保圖紙中坐標、標高等計算準確無誤；

認真配合監理單位和測監中心的檢查并服從管理，如實反映測量工作情況，共同做好車輛段工區的工程測量工作。

4.6.3 測量儀器管理

測量隊儀器由專人負責保管，保證儀器的完好性，始終處于正常狀態，并定期進行保養。

測量儀器應經過有關部門鑒定，具有檢驗合格證，鑒定周期滿后，要及時送檢校驗。

測量所使用的儀器精度要滿足設計及規范要求。

工程技術部要按貫標程序文件要求建立測量儀器臺帳。

4.6.4 質量保證措施

對測量隊伍進行質量交底，主要是針對控制點和基標的保護進行交底，要求測量隊做到對測設點的隨時固定。

鋪軌基標埋設時，首先應按設計要求將底板鑿毛，以增加基標與

底板的粘結力；徹底清除各種雜物，經檢查驗收合格后，方可用水泥砂漿初步固定。

基標標樁埋設牢固后，經檢測基標滿足各項限差要求后用砼及時固定，控制基標進行永久固定與保護。以滿足軌道鋪設施工和檢測的需求。

現場施工員對民工進行教育，并設立獎罰措施，共同對測量成果進行保護，以滿足工程進度的需要。

4.6.5 安全保證措施

安全方面主要是測量隊伍現場測量的安全以及對測量儀器的保護。

我項目安全工程師負責對測量隊伍進行工作前的安全交底與教育，并成立由安全工程師和測量工程師共同負責的測量隊伍現場作業安全保證體系。

在軌排運輸、軌道車行車、龍門吊作業以及現場鋪軌焊接等與測量工作同時進行時，現場安全員與施工員統一進行安全協調指揮。

4.6.6 注意事項

開工前，呈報測量方案，經監理審批后方可實施。

施工過程中，測量組要進行施工放樣、定位測量，重要樁點護樁測量，工序間檢查復核測量及樁點保護。

復測、定位測量、控制測量和竣工測量的內業成果資料要正確、齊全、完整，并由測設人、復核人簽字，由工程技術部歸檔管理。

測量成果必須經監理工程師復核簽字通過后方可使用，否則不能使用。

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車輛段軌道工程測量方案（長株潭城際鐵路）

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