摘要：本文從不同角度分析了國內(nèi)GPS運營商的發(fā)展情況，通過對行業(yè)的深刻分析，指出GPS運營企業(yè)要想改變現(xiàn)狀、突出重圍，必須認真做好市場分析與調(diào)研，在企業(yè)的經(jīng)營理念，商業(yè)模式的打造，戰(zhàn)略級合作伙伴的選擇方面入手進行有序的調(diào)整，方可告別以往的作坊式運營狀況。

    伴隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和國民生活質(zhì)量的提高，我國機動車保有量也越來越高。據(jù)公安部統(tǒng)計，截止2008年底，我國機動車保有量近1.7億輛，其中客運車輛保有量為3850萬輛，貨運車保有量為1125萬輛。車輛的增加同時也使得人們對車輛的調(diào)度、監(jiān)控、跟蹤、防盜以及智能化管理的要求提高，從而引發(fā)了GPS監(jiān)控運營市場的快速增長。由于GPS監(jiān)控系統(tǒng)融合了汽車、通信、IT等領域的前沿技術，整個產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車制造商、電子設備供應商、移動運營商、軟件供應商、內(nèi)容提供商、服務提供商等各個相關部門，產(chǎn)業(yè)鏈的縱深化讓很多有志于汽車電子行業(yè)的精英從90年代末就投身到GPS運營監(jiān)控領域。十年過去了。國內(nèi)GPS運營商發(fā)展的怎么樣？GPS運營商應如何發(fā)展？本文從不同角度進行分析，為正在從事、將要投身于GPS運營的同仁給予一些參考，以期讓整個行業(yè)從無序變得有序，讓運營商的未來更加明朗化。
 

    一、私家車概念是GPS運營商的發(fā)展方向

    什么是私家車概念？私家車概念就是GPS運營商為提高客戶數(shù)量通過不同的渠道爭取私家車客戶安裝GPS監(jiān)控設備的一種概念。私家車概念來自于美國的OnStar。OnStar公司是美國通用汽車的全資子公司，也是美國處于領先地位的汽車安全信息系統(tǒng)服務商。OnStar的主要業(yè)務就是通過GPS和無線通信技術為車主提供行車服務。由于OnStar是通用旗下公司，因此OnStar的業(yè)務主要以通用汽車的車型為主，截至2008年底，OnStar在北美地區(qū)服務的用戶已經(jīng)超過500萬。國內(nèi)的GPS監(jiān)控企業(yè)進入GPS行業(yè)，就是看中了OnStar在美國的成功經(jīng)驗，相對于美國而言，中國的消費市場更加龐大，中國的汽車發(fā)展?jié)摿�遠大于美國，畢竟中國是一個有著13億人口的超級大國，因此，幾乎所有的GPS運營商都想把自己的運營中心打造成中國的OnStar。同時，國內(nèi)移動、聯(lián)通的成功，給了GPS運營商很大的夢想，夢想著有一天成為第二個移動或者第二個聯(lián)通。

    為什么很多GPS運營商很看重私家車市場？一方面是中國私家車有很大的保有量，并且每年以幾何級的速度再遞增，加上近幾年治安狀況的不樂觀，國內(nèi)私家車在GPS行業(yè)的需求量比較大。最主要的一點是前期投入比較少，準入門檻低。對于一般的運營商而言，有臺服務器，招幾個接線員和設備安裝工，就可以開業(yè)了。運營商自己不用研發(fā)設備，所以無需很多的技術人員。對于一般的小公司，如果企業(yè)所選的產(chǎn)品穩(wěn)定，運營正常，發(fā)展5000輛車，每輛車每月收50元服務費，那么每月的收入就是25萬，這個費用相對于做產(chǎn)品的企業(yè)來講，投資回報率很高。正因為這樣，進入GPS運營的企業(yè)特別多，并且都選中了私家車為突破方向。

    另一方面，從業(yè)務拓展來講，私家車客戶雖然比較零散，開發(fā)私家車市場最大的好處就是不需要太多的資源，這里的資源主要指的是人脈資源。GPS運營商開拓私家車市場的主要途徑有兩條，第一，走汽車4S店，這個最直接；第二，走汽車維修店、汽配店。相對于行業(yè)客戶而言，做私家車所需要的本地資源要少很多。對于市場拓展能力不強的企業(yè)來講，做私家車或許是最好的選擇。

    A.受制于人是GPS運營商面臨的主要問題

     前面提到的Onstar其客戶主要針對的是通用的車主，G-BOOK的客戶是豐田的車主，Wingcast針對的是福特的車主。縱觀國外的GPS運營，對于國內(nèi)的GPS運營商來講，國內(nèi)車輛的現(xiàn)狀造成了運營商的尷尬局面。由于我國汽車工業(yè)整體發(fā)展水平不高，因此，現(xiàn)在市面上可以看到的汽車各個車型都有，不同的車型在設備的安裝維護方面有不同的問題。目前GPS運營商的核心服務內(nèi)容GPS位置信息得依賴美國的衛(wèi)星系統(tǒng)，無線通信得依靠中國移動或聯(lián)通，受制于人造成了GPS運營業(yè)務無法規(guī)模化，標準化。與中國GPS運營商不同的是國外的運營商只做一個車型，并且都是汽車公司為自己的客戶提供的后市場服務，因此在車載產(chǎn)品的質(zhì)量、兼容等問題方面做得相對出色，甚至對于Onstar來講，他有自己的通信網(wǎng)絡，因此，在做運營服務的過程中通信問題不會造成很大的影響。

   
    B.脫網(wǎng)率高是GPS運營商亟需解決的現(xiàn)象

     GPS設備的故障率造成了車主的脫網(wǎng)現(xiàn)象，同時影響了GPS運營商的業(yè)務拓展。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)GPS監(jiān)控設備的返修率高達30%，居高不下的返修率讓車主對GPS運營商失去信心，往往車主在使用一段時間的GPS之后，不愿再付服務費，這樣GPS運營商就出現(xiàn)大面積的脫網(wǎng)現(xiàn)象。這個現(xiàn)象對于注重做私家車的一些GPS運營商而言，是個致命的打擊。更為主要的是車主安裝GPS設備不會直接通過GPS運營商，而是在4S店或汽車維修店安裝，產(chǎn)品的不穩(wěn)定會直接影響4S店和汽車維修店的信譽，因此，由于產(chǎn)品的質(zhì)量問題，GPS運營商失去的不是一個客戶，而是一批客戶。 

C.服務水平低、服務內(nèi)容單一是運營商的軟肋

     GPS運營商其實就是SP（Service Provide），也就是服務提供商，而目前國內(nèi)的GPS運營商所提供的服務卻非常單一，這也是制約這個行業(yè)發(fā)展的主要因素。通常GPS運營商針對私家車的服務主要包括即時查詢車輛位置，車輛的跟蹤定位、網(wǎng)上查車、一鍵求助、遠程斷油斷電 、防劫緊急報警、遠程監(jiān)聽、自主/遠程遙控設防/撤防 、車門非法打開報警、非法啟動報警、車門未關提示、遙控開關車門、遙控緊急報警、中控鎖自動化（剎車鎖門、熄火開鎖）、車載全免提通話等服務。部分注重資訊的GPS運營商還提供一些增值服務，比如代買車險、中心導航、代繳罰單、酒后免費接送車輛等服務。

     從前面所列出的服務內(nèi)容看，GPS運營商所提供的服務內(nèi)容并不少。但你仔細分析一下，這些服務基本上歸納起來就是三點，一是查車，二是防盜，三是防劫，其實你會發(fā)現(xiàn)這些服務平常基本很少用的。估計過年的時候比較頻繁，因為只要有炮竹聲，車輛會誤報盜警。同時，很多運營商并沒有做好內(nèi)功，沒有將這些服務標準化、體系化、流程化，往往在車主需要的服務的時候卻提供不了常規(guī)的服務，車主每月交了50-80不等的服務費，而得到的如果僅是這樣的服務，車主自然不愿意繼續(xù)教服務費。近今年國內(nèi)出現(xiàn)很多起車主起訴GPS運營商的案件，這一現(xiàn)象在警告運營商，如何提高服務水平，可不容緩。另外這些服務內(nèi)容基本上無法滿足車主日益增長的服務需求，增加服務內(nèi)容，是GPS運營商所面臨的另一問題。

     除了防盜防劫還有什么服務？這是很多人喜歡提的一個問題。最近筆者也走訪了一些GPS運營商，他們提到兩個字——“資訊”。誠然，資訊是未來GPS運營商必修的一門功課，沒資訊，無運營嘛。資訊二字仿佛給了GPS運營行業(yè)一盞明燈，但聽了這些運營商后面的愿景，筆者認為這樣的資訊是否合適，值得商榷。這些GPS運營商向提供什么樣的資訊呢？他們羅列了很多，比如NBA球賽實況，CBA球賽實況，股票交易行情，彩票信息，每天的新聞等等。為什么這些資訊未必合適，我們可以分析一下私家車的用車情況，對于私家車主而言，基本都是上班族，即便是企業(yè)老板，每天用車主要還是上班與下班，再就是每天見客戶。用車的時間基本集中在早上8點到9店，晚上5點半到6點半，早上的時間段，NBA球賽沒有開始，股票沒有開盤，交通廣播有新聞可以聽，誰會訂閱GPS運營商的服務呢？況且既然是有車一族，估計在公司也不是一般的職員，網(wǎng)絡如此發(fā)達，了解資訊就無需在車上了，直接上網(wǎng)方便又省事。CBA雖然是晚上開賽的，但那也是在7點半以后的事。彩票也是晚上的，開獎的時間那就更加晚了。因此，很少有人通過車載GPS訂閱一些這樣的服務。看看中國移動，總共三個品牌，即全球通、動感地帶和神州行，三個品牌里，客戶最多的是動感地帶，為什么呢？便宜。用手機訂閱一些資訊或者玩游戲的就是動感地帶這個消費群體，而這個消費群體的平均年齡就是20歲，20歲的群體不應是GPS運營商所關注的，因為這個群體根本就沒能力買車，這就是中國內(nèi)容服務市場的特點。
    D.運營商之間的價格戰(zhàn)不是自殘而是自宮

     提到價格戰(zhàn)，很多人認為相比家電行業(yè)來講GPS運營行業(yè)算不上什么，誠然，家電行業(yè)的競爭是達到白熱化了，但家電行業(yè)怎么打價格戰(zhàn)，也不會像GPS運營行業(yè)一樣進行自殘式的打法。筆者認為GPS運營商之間的價格戰(zhàn)，不是自殘，而是自宮。現(xiàn)在GPS運營商為了搶奪客戶資源，都是交三年服務費，免費送設備的方式。由于GPS設備的特殊性，所有設備在通信協(xié)議上無法做到完全兼容，因此，運營商的思路是只要將客戶納入自己的運營平臺，車主很難接入別人的運營平臺，并且這三年的服務費扣除設備的差價還剩不少。這種方式說白了就是GPS行業(yè)圈地運動的開始，先把客戶圈到自己的運營平臺，提高市場占有率，一方面可以賣個好價錢，另一方面VC/PE最喜歡類似的項目，有實力的運營商也夢想著將這一塊業(yè)務運作上市。這些運營商忽略了一點，就是產(chǎn)品的壽命期。GPS產(chǎn)品的壽命期依賴于車輛的使用年限，車輛很難使用10年8年，GPS自然也不會有很長的壽命期。這種價格戰(zhàn)事實上是GPS運營商在透支未來，也有的運營商通過這種方式可以緩解一下現(xiàn)金流。不管運營商是如何考慮的，總體來說在價格戰(zhàn)方面應慎之又慎，因為機會成本太高。
     從上面的分析可以不難看出，私家車是GPS運營商的發(fā)展方向，雖然這中間存在很多問題，但中國的私家車的保有量還是給了GPS運營商很大的信心。私家車的運營不是沒市場，而是時機尚未成熟。私家車的發(fā)展需要不斷地改變消費者的消費習慣，需要探討出一定的商業(yè)模式，需要琢磨出真正適合車主的服務內(nèi)容。生存和發(fā)展是企業(yè)必須考慮的，而私家車的運營就是GPS運營企業(yè)發(fā)展的方向，而目前的這種經(jīng)營模式，不是GPS運營商生存的手段。 

二、優(yōu)質(zhì)客戶才是GPS運營商生存的根本

    何為優(yōu)質(zhì)客戶？優(yōu)質(zhì)客戶這個概念并不是很明確，因為不同行業(yè)的車輛、不同類型的車輛、不同性質(zhì)的車輛，只要穩(wěn)定地按時交納服務費，都有可能是優(yōu)質(zhì)客戶。筆者這里對優(yōu)質(zhì)客戶的定義是，有一定車輛數(shù)量，并能夠按時交納服務費的集團用戶。為什么這么定義GPS運營商的優(yōu)質(zhì)客戶呢？因為如果GPS運營商的客戶主要是私家車主，雖然有的車主繳費很及時，但畢竟這些車主過于零散，脫網(wǎng)的概率相對比較高，也無法提高GPS運營商穩(wěn)定的現(xiàn)金流。另一方面，對于車輛數(shù)量比較多的一些單位，如運輸公司、客運公司、出租車公司、公交公司等，一般都是自建監(jiān)控中心。而優(yōu)質(zhì)客戶指單位車輛數(shù)目少，自建監(jiān)控中心成本高，但又需要管理車輛的一些單位。通常這樣的單位運作良好，付款相對及時。

    筆者曾經(jīng)做過調(diào)研，優(yōu)質(zhì)客戶的數(shù)量決定著運營商的經(jīng)營狀況。如果一個運營商其優(yōu)質(zhì)客戶數(shù)量越多，該企業(yè)盈利越高。這也是經(jīng)濟學上的2/8原則的最好體現(xiàn)，也就是80%的利潤來自于20%的優(yōu)質(zhì)客戶，或者可以理解為大客戶。

    重視優(yōu)質(zhì)客戶的GPS運營商在經(jīng)營思路上有別于做私家車的GPS運營商。專注于做私家車的運營商通常會建一監(jiān)控中心，讓一批接線員每天24小時不斷的跟蹤車輛的運行情況。而前者就不同，前者也有監(jiān)控中心，但前者的任務是每天通過系統(tǒng)巡檢一次GPS設備，檢查GPS設備是否在線，運行是否正常。前者只是檢查設備的情況，而后者需要跟蹤車輛的運行情況。前者只做自己最拿手的事，經(jīng)營自己的長處，后者卻不僅要做自己擅長的事，還要做自己不熟悉的事，同樣的監(jiān)控，不同的結(jié)果。從兩者的工作量來看，前者的遠小于后者，即便后者付出的比前者的更多，但得到的投訴也遠大于前者。這就是GPS運營商的經(jīng)營思路與模式。

    按常理，二類城市的運營商遠不及一類城市的GPS運營商，但事實是二類城市的GPS運營商反倒運營狀況遠好于一類城市的GPS運營商。按理來講一類城市的私家車多，集團用戶也多，為什么會做不過二類城市呢？筆者的分析，還是私家車惹得禍。一類城市的私家車比較多，私家車的維護費用遠大于集團客戶的維護費用。如果要經(jīng)營私家車的運營，那必然要考慮運營監(jiān)控中心的建設規(guī)模，人員的配置數(shù)量，這些費用加上私家車的維護費，軟成本太高。事實也證明，一類城市真正可賺錢的GPS運營商少之又少。

    筆者曾經(jīng)走訪了幾個二類城市的GPS運營商，運營情況在當?shù)叵喈敽谩＿@些運營商只做集團優(yōu)質(zhì)用戶。他們基本都有兩個“不”？第一個是不賺錢的業(yè)務不做，第二是做不了的業(yè)務不做。這兩個“不”，看上去很簡單，但做起來難。比如一些GPS運營商，為了搶奪客戶資源，交服務費送設備的這種方式，就是不賺錢的業(yè)務，他們照樣做。還有些運營商，為了拉到客戶，客戶提出的所有需求不打折扣全部答應，也不考慮是否能實現(xiàn)。所以運營商一定要有所為，有所不為，而不是大包大攬。

三、商業(yè)模式?jīng)Q定GPS運營商的發(fā)展

    GPS運營行業(yè)的商業(yè)模式分析

    何為商業(yè)模式？商業(yè)模式是一種用來闡明某個特定實體的商業(yè)邏輯。這種模式表達了能為客戶提供的價值以及公司的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、合作伙伴網(wǎng)絡和關系資本等借以實現(xiàn)這一價值并產(chǎn)生可持續(xù)盈利收入的要素。

    目前GPS運營行業(yè)的商業(yè)模式相對簡單，也就是自己研發(fā)生產(chǎn)或者購買其他公司GPS設備，組建運營平臺。發(fā)展私家車客戶，做車管家，發(fā)展優(yōu)質(zhì)客戶做數(shù)據(jù)接入中心。這種方式從本質(zhì)上并沒有錯，提高市場占有率，保證在網(wǎng)車輛數(shù)量，每月收取一定的服務費企業(yè)就可以達到可持續(xù)發(fā)展的目的。但這種模式只是粗獷式的一種思路，也很難做大。到目前為止，無論是設備供應商還是GPS運營商，尚未有哪家企業(yè)做到在境內(nèi)外上市。如果要真正解決企業(yè)的發(fā)展，就需要對現(xiàn)有商業(yè)模式進行調(diào)整。

    自從資本的概念進入中國以來，商業(yè)模式可能是企業(yè)最為關心的一個話題。盈利模式設計合理，即便企業(yè)沒什么業(yè)務，沒什么盈利，資本也會關注的，同時資本也會扶植這樣的企業(yè)。好的商業(yè)模式?jīng)Q定著GPS運營商的發(fā)展，也決定著企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。GPS運營企業(yè)如何設計商業(yè)模式，或者適合GPS運營企業(yè)的商業(yè)模式是什么？這一問題可能是那些GPS運營商冥思苦想的。找適合GPS運營商的商業(yè)模式，應充分的做好市場調(diào)研，這樣才能有的放矢。這幾年車輛租賃市場的發(fā)展，給了GPS運營商一個業(yè)務拓展的信號，但如何整合租賃市場和GPS的資源，卻很少有企業(yè)愿意做。龐大的車輛租賃市場，需要良好的運營調(diào)度平臺才可以使租賃業(yè)務有序開展。公交領域的商業(yè)模式是公交車輛的視頻廣告，這種模式是廣告運營商提供GPS報站設備和視頻設備，免費給公交車安裝，但視頻所產(chǎn)生的廣告歸廣告商所有。這種模式GPS運營商無法參與，因為參與運營的主體是公交公司和廣告商。公交車輛的視頻廣告置換GPS設備，讓世通華納、巴士在線、東方明珠等企業(yè)著實地火了一把，但是否給公交企業(yè)帶來業(yè)務增長點，是否解決了公交企業(yè)的真正需求，是否改善了市民出行的乘車環(huán)境？目前還看不出什么端倪。GPS運營商是否可以借助自己在GPS運營方面的經(jīng)驗，設計出一套適合既讓公交不用掏錢，自己也能賺錢，同時可以解決公交需求的模式呢？出租車LED廣告換設備，這種模式現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)很多城市進行推廣，以沈陽和武漢的普及率為最。和公交廣告換設備的模式類似，運營主體還是廣告商和出租車公司。
    
    關于GPS運營的商業(yè)模式建議

    作為GPS運營商，城市拼車族的市場不得不考慮。目前國內(nèi)各大城市的等車、乘車難問題越來越嚴重，作為GPS運營商既然有私家車客戶，可以嘗試一種模式，將已有私家車客戶，未入網(wǎng)的私家車客戶納入到一個統(tǒng)一的平臺，一方面為車主提供車管家的服務，另一方面可以提供在網(wǎng)車輛的拼車業(yè)務、租賃業(yè)務，充分利用現(xiàn)有車輛，提供便捷服務。GPS運營商做此類業(yè)務主要的優(yōu)勢是有呼叫中心，有服務人員，更為關鍵的是有車輛的位置信息，這為拼車提供了良好的基礎。
    優(yōu)質(zhì)的呼叫中心是運營商產(chǎn)生商業(yè)模式的先決條件。基本上每個GPS運營商都有一個呼叫中心，但有呼叫中心和將呼叫中心使用好不是一個概念。即便呼叫中心建設級別多高，設備多先進，沒有好的服務流程，好的服務體系，呼叫中心也只是擺設。筆者了解到，目前國內(nèi)GPS運營商的呼叫中心大多不健全，沒有將GPS業(yè)務和呼叫中心真正有效地結(jié)合起來。真正先進的呼叫中心可以做的內(nèi)容非常多，如市場調(diào)研、票務酒店業(yè)務、訂花業(yè)務、問路等等。國內(nèi)訂票的企業(yè)可以在納斯達克上市，GPS運營商為何不能呢？有的GPS運營商在全國各地有分公司，為什么會忽略這一商業(yè)模式呢？

    目前車載導航在GPS行業(yè)發(fā)展的如火如荼，GPS運營商應充分利用現(xiàn)有資源，結(jié)合GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS，和地圖供應商一起做好POI（興趣點）為車主指路、導航也是一種模式。通過GPS后臺導航，可以提供更多的人性化服務，如加油站的位置、消費場所、購物場所、訂票服務、問訊服務。既省去了車主購買兩套設備的資金，也可以省去車主操作GPS的煩惱，同時也可以提高車主對服務的黏性，降低脫網(wǎng)率就是好模式。

   Onstar的模式就是針對母公司通用的所有車型，緊密配合母公司，為客戶提供道路救援服務，提高用戶行車安全、提高用戶的對通用車輛的忠誠度。Onstar的主要服務內(nèi)容為：氣囊打開報警，也就是當氣囊打開時，自動發(fā)出報警信號以聯(lián)絡緊急服務；失竊車輛定位，也就是國內(nèi)的防盜功能。通過GPS技術對被盜車輛進行定位并監(jiān)測其行蹤；遠程解鎖服務；道路信息支持，提供道路交通預報和導航服務；道路援助和緊急援助，這個就是國內(nèi)的緊急求助功能，當用戶在遇到故障或事故時可通過遠程通信呼叫支援力量；高級全自動撞車報警 ；遠程車輛診斷，通用汽車的專利服務項目，可幫助客戶在線咨詢專家對汽車進行診斷，并向客戶提供個人化的月度診斷報告；免提呼叫，即國內(nèi)的一鍵通功能，用戶可在駕駛過程中通過一鍵呼叫或語音激活的方式來請求服務。失竊車輛減速，即國內(nèi)的斷油斷電，失竊車輛的動力推進系統(tǒng)將產(chǎn)生互動反應，使車輛自動緩慢減速，同時，車內(nèi)的安全裝置也將確保整個減速過程的安全；逐向道路導航服務，即一鍵通導航功能，用戶按鍵進入系統(tǒng)后，OnStar專家可提供細致的全程聲控導航服務；災難期緊急服務，即緊急求助，在颶風或者其他自然災害發(fā)生時，系統(tǒng)可引導用戶尋找避難所以及提供其他災難服務信息。Onstar的成功就在于其發(fā)展了一批忠實的通用車用戶，通過良好的服務確保商業(yè)模式的可行，通過良好的服務提高用戶的黏性。

四、汽車后市場給GPS運營商帶來機遇

    汽車銷售告別暴利進入汽車后市場時代

    汽車銷售商的暴利時代一去不復返了，從暴利到微利，汽車銷售商面臨著前所未有的壓力。對于國內(nèi)車市，汽車制造廠家的指導價格基本上會給汽車銷售商預留3到6個點的利潤空間。對于一輛10萬元的車，毛利在3000元到6000元，加上銷售時給車主不同程度的優(yōu)惠，難怪曾經(jīng)有人撰文稱賣一輛車的利潤不如賣一臺導航儀。汽車銷售商為了盡快回籠資金，往往平價銷售一些低端車型。汽車銷售的微利讓汽車銷售商開始重視汽車后市場，因為汽車后市場才是汽車銷售商的利潤增長點。伴隨著我國近4000萬輛客運車保有量和近幾年“井噴式”的增長，我國的汽車用品及零部件市場也實現(xiàn)了持續(xù)性快速增長，規(guī)模以上的生產(chǎn)廠家接近7000家，全行業(yè)年度總產(chǎn)值接近2萬億元，，國內(nèi)汽車后市場整體增長強勁，成為全球增速最快的市場。

    業(yè)內(nèi)人士分析認為，汽車銷售商告別暴利重視汽車后市場，預示著中國汽車后市場的快速崛起。當前形勢下，消費者對汽車在服務方面的消費需求和對汽車服務營銷要求已經(jīng)從簡單純的消費，發(fā)展到突出個性化、人性化的消費。消費思路、消費理念和消費方式已經(jīng)邁上新臺階。業(yè)內(nèi)專家認為中國現(xiàn)在的汽車服務產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導的時代，眾多整車廠商將汽車服務打造成利潤的又一重要來源。而且對于整車廠來說，一個健全、合理的售后服務體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進一步獲得利潤，而且也能延長一個車型暢銷的壽命。

　　現(xiàn)在越來越多的中國消費者開始關注汽車購買后的服務價值，中國汽車市場的“服務時代”已經(jīng)到來。目前，國內(nèi)廠商已越來越意識到服務的重要性，服務的好壞已成了直接關系到能否生存的問題，對于銷售商來說，銷售都是一次性的，而服務則不同，服務的盈利模式是固定的，并且具有可持續(xù)性。因此，越來越多的銷售商都在爭奪服務市場，在這其中，GPS汽車跟蹤定位又是競爭最為激烈的一環(huán)。

    GPS運營商與汽車銷售商的聯(lián)袂將是趨勢

    GPS運營商和汽車銷售商的聯(lián)袂必將是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。至于如何聯(lián)袂，形式有很多種，從目前的情況看，GPS運營商還不具備這樣的實力。但中國移動和中國電信的介入，將會促成行業(yè)資源的整合。目前，遼寧移動推出的車務通平臺、重慶移動的車管家平臺、北京移動的E物流平臺、廣州移動的物流通平臺、電信福建分公司移動品牌“天翼”在各自的市場取得一定進展。各個平臺在做好本地市場的同時，積極在開拓其他地區(qū)市場。業(yè)內(nèi)人士分析認為，移動和電信此舉是在數(shù)據(jù)市場的圈地運動，也有人認為移動和電信的此舉無任何意義，因為兩家的平臺只是做數(shù)據(jù)接入，運營在交給GPS運營商，但不可否認的是，如果移動和電信不通過這樣的方式競爭，等所有的用戶都使用競爭對手的數(shù)據(jù)業(yè)務時，這個損失將是無法彌補的。正如中國移動在農(nóng)村市場的政策，當時移動進軍農(nóng)村市場時，很多人也并不看好農(nóng)村市場，然而等移動圈地運動結(jié)束時，大家才發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村語音市場的量并不小。

    筆者在這里做一個大膽的預測，未來將會有GPS運營商負責國內(nèi)汽車的售后服務。這樣的預測并不過分，作為GPS運營商有自己的服務平臺，對于車輛的一般性維修保養(yǎng)也有一定的經(jīng)驗，至少在汽車電子方面GPS運營商是有能力為汽車售后服務的。雖然GPS運營商規(guī)模較小，實力不夠，但不排除汽車廠商收購稍有實力的GPS運營商，雙方利用各自的優(yōu)勢。增強汽車在線故障診斷等技術的合作，補充汽車售后隊伍，此時的GPS運營商不僅僅是看車的車管家而是懂車的車博士。當汽車廠商生產(chǎn)的車型投放市場后，GPS運營商可以跟蹤車輛運行的情況，并實時將采集到的車輛參數(shù)回傳給車廠，這樣車廠的汽車設計工程師根據(jù)這些可靠的數(shù)據(jù)持續(xù)地改進車輛的質(zhì)量和性能，有助于車廠提高整車研發(fā)水平，可提高車輛的品牌知名度，也可以解決消費者在駕駛過程中的問題。

    汽車后市場的崛起有助于整個產(chǎn)業(yè)鏈的縱深化，一方面有利于車廠的發(fā)展，也提高了汽車銷售商的利潤點，同時也帶動了汽車電子、汽車配件行業(yè)的發(fā)展。汽車后市場時代，當GPS運營商和汽車銷售商聯(lián)袂后，可提高用戶的忠誠度，用戶的忠誠度是汽車廠商和汽車銷售商的最大利益保證。當汽車銷售商通過GPS為車主定期發(fā)送一些汽車維修保養(yǎng)方面的信息時，消費者會逐步依賴汽車銷售商的服務。只有消費者光顧4S店，汽車銷售商才有業(yè)務增長點。“第一輛車是銷售人員賣出去的，可第二、三輛車是售后服務人員賣出去的。”這句話深刻地體現(xiàn)了售后服務對于汽車的意義，而售后服務需要通過載體傳達到消費者的。或許有人會說，那可以用電話回訪啊，兩種方式類似，但單純靠電話回訪和GPS實現(xiàn)的效果不同，通過GPS設備可以將車輛運行的一些實際情況傳達給消費者，通過數(shù)據(jù)給消費者一個信號，那就是我的車真的需要保養(yǎng)了。

    總之，通過以上的分析，我們可以清楚地看到，GPS運營商目前無論從整體規(guī)模、經(jīng)營理念、商業(yè)模式等各方面都處于產(chǎn)業(yè)的最低水平，企業(yè)還未曾真正地融入到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)GPS運營商的規(guī)模與實力還未引起車廠的關注。GPS運營企業(yè)要想改變現(xiàn)狀、突出重圍，必須認真做好市場分析與調(diào)研，在企業(yè)的經(jīng)營理念，商業(yè)模式的打造，戰(zhàn)略級合作伙伴的選擇方面入手進行有序的調(diào)整，方可告別以往的作坊式運營狀況。另外，國內(nèi)的汽車制造廠近幾年把主要精力放在新車型的研發(fā)方面。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車制造商必將在售后服務、道路支援方面做大幅度的投入，從而才能提高汽車品牌的知名度。只有GPS運營商真正融入到汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈中，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。