前言交通條件在不斷改善，道路、橋梁建設在逐漸加大和擴張。

　　在大學畢業實習期間，接觸了高速公路建設，其中包括一座大橋、一座特大橋、許多匝道和道路土方施工，我主要從事測量工作，了解到測量的具體操作方法和技術。

１測量在高速公路的建設中有重要作用

　　測量指導著從施工準備到竣工期間的所有過程。

　　高速公路是新建工程，有著工程量大和工期長的特點。

　　高速公路建設有規范的設計圖，我們首先需要熟悉圖紙，了解道路及橋梁的結構特征。

2.充分準備測量工具

　　儀器有南方ＮＴＳ—３００型全站儀、索佳全站儀，一光—ＤＳＺ２型水準儀、索佳水準儀。

每臺全站儀需要準備兩個棱鏡頭，兩個儀器三角架，有一個木制的很一個鋁合金的。水準儀備兩塔尺。

　　儀器腳架用了幾個月有可能出現固定腳架的緊固螺絲滑絲，腳架尖被踩斷，固定儀器的螺絲丟失。

水準尺時間長了以后，數字模糊或者消失，不能準確清晰地讀書。

　　準備一個多功能fx－5800計算器。

普通的計算器能用于簡單的計算，而ｆｘ－５８００ 型計算器可以輸入計算直線段的方位角，坐標，和匝道的坐標、方位角等程序。

　　一把１０米卷尺，量樁基、系梁、立柱、蓋梁、擋塊、墩帽、支座、墊石的偏位，配合水準儀測立柱的標高等等。

　　三臺對講機。文明施工是工地所號召和提倡的，公路測量使用對講機的比率較大，空憑大喊口號既不文明又對測量起不到很好傳遞信息的效果。合理利用對講機，一臺供給操作儀器人員，立桿人員或者實地與農民工進行技術交底人員用一臺，另一臺備份用。

　　背包。把圖紙、卷尺、對講機等收集在背包里，利于測量操作時能有序進行，既節省時間又顯得專業。

　　大量的竹樁和木樁。在放紅線的時候，每２０米需要一個竹樁。土方放樣需要放出中心樁和左右兩邊的邊樁，然后通過拉線撒石灰放出道路輪廓。土方施工高度為６－８米，而且修要分層施工，每層填土厚度在２５～３０ｃｍ左右，路程有２０００多米，總共需要填２０～３０層。竹樁的大量竹樁主要是直接從他方買過來而不是自己制作。

　　只有這些工具齊全，才能不會直接影響工程的進度或者阻止了工程的測量進度。

3.精確的導線點修出規范的路

導線點的精確度直接影響整個工程的準確度，同時避免發生錯誤。

以一個閉合導線為例，在我們每跨度為20米總長為960多米的大橋來說，設有12個導線點，每個導線點的平均誤差為2mm，總體誤差有2.5cm。然而樁基的成孔偏位為5cm，在最后兩個導線點放樣的實測偏位基本在3cm。系梁頂的允許偏位為2.5cm,有可能意味著放樣為5mm的點卻超出規范5mm,立柱頂的允許偏位為1cm,蓋梁為1mm，擋塊為1cm這些構件更不用說了。

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