Cehui8訊 不得不說，共享單車行業的傳播好像做得都很有默契。

公然撕到披頭散發的共享單車玩家們，比拼的東西好像跟單車騎行本身已沒有多大關系了：

你可以一邊聽著這首摩拜單車新出的單曲橙色單車，一邊和我們一起回顧一下單車企業們不務正業的燒錢姿勢：

對于摩拜單車來說，生活圈意義在于更多的入口、引入更多的用戶以及多個App組成的品牌勢能

這個合作很好理解，將摩拜單車的入口覆蓋到電信、金融、出行、健康、酒店和地產等多個領域。在百度地圖里，“步行”和“騎行”模塊下會加入摩拜單車入口，并計劃將摩拜單車與“公交”查詢功能相結合，智能推薦起點與終點附近的摩拜單車；在其他幾類的App應用中，則會提供相應的摩拜單車的入口。

比如用招商銀行掃一掃打開摩拜單車，在百度地圖里提示這段路其實騎摩拜單車時間最短等。雖然感覺對用戶來說實用性也不是很強，但已經算是最近的共享單車故事里最務實的了……

小藍給新車裝了個iPad mini那么大的屏幕，用來給你導航和推送廣告

當摩拜的消息還沒有完全傳播的時候，5月19日下午小藍單車在北京望京的新辦公地舉行了一場小型的媒體溝通會，媒體溝通會的主題是回顧、發布了一款帶“智能中控”屏幕的新車以及宣布了基于這個屏幕的新商業模式——“麒麟計劃”。

講道理，一邊騎車一邊看導航是個剛需，但如果僅僅是為了滿足這個需求的話根本就不用內置一個平板，在車把上搞個手機支架就好了嘛。

但是手機支架是無法講一個新的商業故事的——小藍單車的智能中控屏幕可以顯示騎行周邊的LBS服務，涵蓋衣食住行，吃的用的玩的全部出現在地圖里，看起來就像是一個移動版的大眾點評。可是，正常人一般不都是先確定目的地才會騎上單車的么？難道真的有人一邊騎車一邊找吃的？

不僅如此！小藍談到在智能中控屏幕上其實有更稱得上“顛覆”的商業故事——營銷廣告。

小藍單車認為自己的中控屏幕是可移動版的“分眾傳媒”和“今日頭條”——李剛談到分眾有平面廣告資源，在隨處可見的電梯里；今日頭條能做到基于用戶大數據的精準推薦，而智能中控屏幕可以收集用戶的騎行大數據，然后推送更精準的品牌廣告。

想象一下，你的騎行數據真的可以變成精準廣告的推送數據源嗎？比如分析你是個白領，給你推送新款奔馳車的廣告；看你吃了什么日式餐館，給你來個優衣庫的熱銷款式…….

嗯……好像哪里不太對。

李剛還談到——為了安全考慮，智能中控計劃在停車的時候播放廣告。

至于怎么賺錢，賺多少錢？李剛自己在發布會上算了一筆帳，“如果按照單車行業一天一億次的騎行，一天就有一億的收入，一年300多億就到了天花板。但如果計算麒麟計劃的額外收入，每次騎行播放6次廣告，假定與廣告商所談的CPM（一千次視頻廣告播放量的價格）在1塊到2塊，10億次廣告播放量收益大概就在兩億的收入。一年之后就是700億，再加上原來的300億騎行盈收，共享單車就變成了一個1000億的事情。”

盡管這塊大屏對用戶好像沒有什么實際的吸引力……但是小藍餅畫的開心，同時至少解決了一個導航問題，不像ofo則是要真的上天。

那么多壞車在路上，而ofo選擇轉身上太空

5月20日，ofo小黃車在MTA天漠音樂節上對外發布了“X計劃”，并宣布將于2017年底發射全球首個民用共享衛星。ofo小黃車一下升了幾級，從單車行業“進軍”到衛星行業……

據官方消息，該衛星具備星空閃爍、太空自拍、太空VR等功能，到時候你可以體驗到衛星回傳的各種服務，負責提供衛星的九天微星提到——用戶可通過衛星攜帶的360度VR高清全景相機觀看宇宙景象；而其搭載的LED燈陣，能滿足人們在地面上的肉眼可見，通過地面終端控制閃爍的長短和頻率，來傳遞特殊信息，甚至可以成為表白神器；衛星上還會安裝液晶顯示屏，上傳照片，等它進入太空后，你按下手機端的太空自拍按鈕，就會收到以地球或太空為背景拍攝出的獨一無二的太空自拍……

而ofo小黃車則提到衛星同時搭載物聯網載荷，進行衛星定位監控和信息回傳試驗。

別急，還有個大夢想——ofo希望通過以該衛星為起點的物聯網衛星星座，進行共享單車衛星定位監控和信息回傳，助推中國商業航天產業化……

PingWest品玩聯系到九天微星后得知，衛星來自于九天，小黃車將支持九天微星完成此次的發射活動。九天微星提到此次的合作為資源合作，當我詢問九天微星此次和ofo小黃車的資源合作具體是指哪些方面的時候，對方答到“平臺、渠道、技術、品牌等方面都在探討。”這樣看來，更像是一次先行的傳播活動，萬事都還沒定呢。

看看旁邊的小藍和摩拜，鎖車、定位、導航完全可以用現有的GPS和GPRS網絡解決。上天搞衛星物聯網對騎行用戶來說……怕是幾乎沒有什么意義。

共享單車下半場？一切競爭也都變味了

其實，共享單車的“上半場”還沒結束。

隨著ofo的“上天級”燒錢，共享單車企業之間的戰爭越來越像是一場冷戰了——它不關乎用戶，不關乎騎行，不關于體驗，更多的是為了對共享單車彼此企業的震懾與威嚇，對VC和BAT的討好與獻媚。

盡管這樣的拼命燒錢在團購、網約車和外賣大戰的時候都體驗過，但還是第一次見到像共享單車這樣幾乎完全不在意用戶體驗的燒錢方法。

不過想想也是，共享單車說到底是一件門檻低的事情，除了壞車之外各家的體驗早就已經差不多了。而且每次騎行5毛1元的客單價補貼也根本沒什么意義。紅包車對用戶的補貼幾乎可以說已經把客單價降到了負數，但除了養了一群薅羊毛的單車紅包獵手之外，好像也沒讓市場發生明顯的變化。

這仿佛上世紀的兩個超級大國——找不到合適的戰場也不敢短兵相接，只能在隔空軍備和互相喊話的道路上越走越歪。

那么，什么時候“冷戰”會結束呢？小藍單車的李剛談到兩個觀點——2017年下半年壞車回收可能是拐點，2018年商業模式是另一拐點。

如果將這兩個對運營產生實質性影響的拐點作為共享單車下半場的標志。

那么共享單車的上半場比拼的就壓根不是什么體驗和市場占有率，而是誰能融到更多的錢讓自己克服這兩道砍。

換句話說，盡管聽起來非常不合理，但在現階段能用最低的宣傳成本，換來最大的聲勢的共享單車公司就是一家“好公司”。

可投資人也不是真傻……如果共享單車企業用資本的錢再這么不得要領的燒下去，那么下半場到來的時機可能會更早一些。隨著資本站隊的情況越來越復雜化，背后資本極有可能迫使整個市場盡快形成壟斷局面。

畢竟對于投資人來說，有多少品牌加盟摩拜的朋友圈不重要，ofo和九天微星的衛星能否真上天不重要，小藍單車的智能中控損毀率有多高也不重要。

重要的是，幾年后可不能再讓用戶免費騎車了。（測繪網 山澗）