測繪網(wǎng)訊 眾所周知，由于建筑行業(yè)的復(fù)雜性，在規(guī)劃、協(xié)作、以及溝通等方面存在效率低下的問題。可喜的是，無人機(jī)應(yīng)用越發(fā)火熱的今天，已經(jīng)在向建筑行業(yè)蔓延，逐漸取代復(fù)雜人工，做到微小化與自動化，改變了許多傳統(tǒng)的工作模式。最近，中交建公布了用無人機(jī)建大橋的一則信息，下面就為大家揭開無人機(jī)建大橋的神秘面紗！

與有人駕駛飛機(jī)相比，無人機(jī)往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險”的任務(wù)。無人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機(jī)技術(shù)。

虎門二橋的施工區(qū)域除了有三條高速交匯，還有蜘蛛網(wǎng)一樣的高鐵、地鐵、油氣管線，因此虎門二橋的修建需要5跨地鐵、6跨高壓油氣管線、8跨1穿高速公路、1穿高鐵、與3條高速公路橋以及11處萬伏以上的高壓線交匯，虎門二橋因此被稱為“568311”工程。

虎門二橋修建時，必須保證這些管線、公路、鐵路、地鐵都正常運(yùn)行，好多地方設(shè)備架不起來，每一次“跨”或“穿”，建設(shè)團(tuán)隊都要面臨巨大的挑戰(zhàn)和壓力。建設(shè)者們幾乎用盡了橋梁建設(shè)的所有辦法，包括掛籃懸澆、支架現(xiàn)澆、預(yù)制架設(shè)、頂推、轉(zhuǎn)體，還有最原始的人工縱、橫移工藝，甚至還有國內(nèi)外罕見的鋼箱組合梁工藝、模架吊鋼殼混凝土分節(jié)對稱澆筑工藝，工程現(xiàn)場簡直成了橋梁工藝博覽館。

無人機(jī)還能建大橋！

要建設(shè)過江大橋，首先需要拉一根跨越江面的先導(dǎo)索。以前，架設(shè)先導(dǎo)索用會用到船舶拽拉、飛艇、直升機(jī)、甚至火箭彈，這一次，虎門二橋用了新型武器——無人機(jī)。

今年1月21日，虎門二橋的建設(shè)現(xiàn)場，無人機(jī)牽引著直徑3毫米的魚絲過渡索，由大沙水道橋西索塔塔頂起飛，飛越1200米長的大沙水道，穩(wěn)穩(wěn)地降落在東塔塔頂，全程僅需3分鐘。此后，細(xì)繩換粗繩，換成了鋼絲繩，一根變兩根，變成了十幾根。

虎門二橋所處的珠江大沙水道航運(yùn)繁忙，如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過江的方式，需要對水道封航4至5個小時，而采用無人機(jī)牽引的效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，并且安全高效、成本小、操控簡便、落點(diǎn)精準(zhǔn)。

無人機(jī)在建筑行業(yè)有哪些具體應(yīng)用？

無人機(jī)進(jìn)軍建筑業(yè)后，都有哪些應(yīng)用呢？在這里，就為大家簡單盤點(diǎn)一番。

工程監(jiān)工

目前，國內(nèi)工程監(jiān)工大多采用設(shè)立工程監(jiān)工崗位對施工隊員進(jìn)行監(jiān)督，但由于種種原因，人工監(jiān)工的效果并不理想，不少建筑隊伍還是出現(xiàn)了消極怠工、偷工減料等各種問題，故催生了無人機(jī)自動監(jiān)工。

據(jù)了解，美國的某座在建豪華球館，整個工程進(jìn)度都是由無人機(jī)和軟件進(jìn)行自動監(jiān)測的。幾架無人機(jī)每天會在建設(shè)工地上課巡飛一次，收集視頻材料。視頻會被轉(zhuǎn)化成工地三維圖片，再導(dǎo)入相應(yīng)的計算機(jī)軟件進(jìn)行匹配，看和最初的建筑設(shè)計和工程進(jìn)度規(guī)劃是否相符。三維圖片可以清晰展示工程哪些地方需要進(jìn)一步完善，同時利用軟件，可以自動顯示可能落后于進(jìn)度的部分，進(jìn)而提升工作效率。

測繪工人

無人機(jī)測繪也是現(xiàn)在無人機(jī)在工程領(lǐng)域的一個研究重心。與傳統(tǒng)測繪比較，使用測繪無人機(jī)我們可以得到平均20cm/像素的精度，對于100公頃的地方而言，我們測到的點(diǎn)可以達(dá)到2500萬個，能得到更清晰的地形與地面，即使是樹木、石頭等。此外，使用無人機(jī)測繪只需要工作人員標(biāo)畫和設(shè)置地面控制點(diǎn)，飛手操控?zé)o人機(jī)。倘若是在平緩的地形測量，無人機(jī)的測繪工作以及后期數(shù)據(jù)處理工作的用時將會比傳統(tǒng)人工測繪減少整整3倍時間。

但目前大部分極其精確的設(shè)備由于體積或重量過大，無人機(jī)無法承載，迄今為止，還無法改變傳統(tǒng)測繪的地位。相信隨著新技術(shù)的發(fā)展，將研發(fā)出更多適合無人機(jī)搭載的先進(jìn)高精度的設(shè)備，尤其是輕小型化的設(shè)備會越來越多，尤其是高尖端儀器像是高光譜成像系統(tǒng)等，如果這些儀器都實(shí)現(xiàn)了微小化，相信無人機(jī)的測繪應(yīng)用將會席卷全球吧！

建筑施工工人

這一項(xiàng)無人機(jī)的應(yīng)用可以說是對未來極其大膽的展望，畢竟任誰都無法相信一臺無人機(jī)可以代替工地現(xiàn)場的施工人員!

事實(shí)上，早在2011年就有一隊研究小組成功地使用一隊無人機(jī)完成搭建了一面磚墻，雖然只是一面普通小墻，卻也是無人機(jī)進(jìn)擊工程施工的初次嘗試。如果未來無人機(jī)能夠達(dá)到人工的精準(zhǔn)程度，一個人帶著一隊無人機(jī)就能完成一整棟建筑，那時候，是不是施工工人就要集體下崗了呢？

檢測工程師

無人機(jī)代替檢測工程師進(jìn)行建筑質(zhì)量檢測這一說法并非空穴來風(fēng)。此前，新加坡一家公司第一次使用了配備360度全景攝像頭為基礎(chǔ)的全面掃描系統(tǒng)、自動檢測隧道不良情況并記錄位置的軟件的無人機(jī)對新加坡海底隧道進(jìn)行了質(zhì)量檢測，檢測內(nèi)容包括隧道裂縫以及滲漏水情況。

新加坡交通部認(rèn)為使用自動化檢測技術(shù)，不但提高了檢測精確度，并且節(jié)約了人工，還在檢測時間上節(jié)省了大量時間，工程師的時間可以更多地用在數(shù)據(jù)分析上。

在科技發(fā)展的今天，效率低下的傳統(tǒng)檢測一定會被淘汰，何時無人機(jī)檢測能夠完全取代傳統(tǒng)，取決于檢測設(shè)備的微小化進(jìn)程，一旦檢測設(shè)備例如激光、雷達(dá)等設(shè)備足夠小的時候，就是無人機(jī)完全占領(lǐng)工程檢測的時候。（測繪網(wǎng) 小會）