烏魯木齊記者揭秘田字路二期電子地圖采集過程
2013-11-15 20:48:44 來源:
亞心網 
烏魯木齊田字路二期全線通車，車載導航能否及時更新成為不少車主關注的焦點，日前，記者跟隨國內一家較大導航電子地圖公司外業車采人員，一起采集田字路二期道路數據。
11月8日10時許，記者見到了外業車實地采集人員田陽和他的搭檔趙亞南、馬超等人，“我們一共4個人，其中兩人是司機，負責輪流開車，趙亞南負責拍攝道路上的信息，我負責確定行車路線，并做數據收集整理工作。”田陽說。
記者看到，田陽乘坐的道路數據采集車是一輛普通小轎車，除了副駕駛座位上安置著一架小攝像機，車后排座位上放著一臺筆記本電腦外，與其它車輛無異。田陽笑著說：“車頂還裝著衛星天線，車后還裝有接收設備呢。根據道路情況不同，會采用不同車型的采集車，路況差的地方會配備越野車。”
外業車行進的速度與一般車輛差不多，趙亞南手持攝像機拍下前方的道路狀況、交通標志，同時還要對著話筒用語音記錄。
田陽說，要采集的信息包括道路的行使規則、方向、限速等，比如路口形狀、左右轉彎、行車引導線、限速多少，是否禁止停車等等，此外還有沿途的實體店、單位、加油站、停車場等信息，也要把位置和名字采集回來。
記者看到，田陽操作的筆記本頁面上正顯示著電子地圖，圖上沿道路有一條一條的紅線，將地圖局部區域放大，紅線則變成了連續的點狀虛線，頁面右下方還有一個視頻窗口，播放的正是攝像機實時拍攝的路況。
田陽介紹說：“車輛剛才行經的路線，通過GPS信號定位就自動在電腦中生成了行車軌跡，軌跡放大看就顯示點狀虛線，縮小看就顯示一條紅色實線。如果一條路上有不同路口，每個路口又有直行、左轉、右轉等不同行車方向，我們就要把每一種行車可能都跑一遍，每跑一遍就會留下一條軌跡，有些復雜的路段我們就得跑好多遍。”
記者看到，電腦上地圖顯示的西山高架橋附近果然有密密麻麻的紅色實線，數了數最多的地方有21條紅線。原來，平時在復雜高架橋立交橋上準確導航的背后是數據采集人員的多遍采集，他們把所有行車方向的路都走了一遍又一遍。
從事車采工作已經3年的田陽說，車采工作比較枯燥，而且工作量大。根據公司安排會去不同的城市開展車采工作，一年365天里往往300天都是在車上度過的，如今他已去過一兩百個城市了。
辛苦的工作中，田陽也遇到過許多鬧笑話的事。他說，有一次，他們小組在大連開展車采工作，當時還在實習工作的他遺漏了對側路邊一家銀行的記錄，于是車又專門繞回去拍攝記錄，因為離得近，車窗又被搖下，舉著攝像機的他引起了銀行保安的注意。
“保安以為我們要搶銀行呢，把我們攔了下來，我們又是解釋又是出示證件的，好說歹說才放行。”田陽說，“這種事發生過幾次，還有被誤認過間諜呢。”
“長期做車采工作，我都有職業病了，看到路口就本能地去記交通標志，搭出租車時，腦子里迅速出現地圖，還老是指揮司機行車路線。我現在不工作時，都盡量步行。”田陽笑呵呵地說。
第一次來到烏市，不熟悉路況的田陽也鬧過笑話。有一次，他們跟著一輛公交車轉彎后才發現，除了他們的車和公交車以外，再沒有其他車在此車道行駛，趕緊在下一個路口駛出，后來才知道，他們跟著公交車駛進了BRT專用通道。
田陽說，車輛采集只是外業采集數據的一種方式，此外還有步行采集、街景采集、三維采集等等，以滿足更高現實性、更高精度、更加精細化的需求，采集的數據匯總后，后方地圖繪制人員會根據數據進行地圖繪制，這是個更加龐雜的工作。
“外業實地采集人員獲取準確數據后，先將數據提交給內業人員進行數據加工處理，再對原屬數據經過編輯、賦值等處理，最后得到可以用來導航的地圖數據，目前僅僅地圖繪制人員就超過500人。”田陽所在公司的市場部工作人員告訴記者，“之后，地圖要經過向國家測繪部門審圖、導航電子地圖加密、申請獲批出版號、自檢自查、測試等等環節，最后才能進入市場流通。”
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