慧聰網消息，日前中電國際衛星應用技術創新中心開發的“北斗衛星”系列模組，實現了與GPS模組基本同等價格的水平。在此之前，模組的價格問題一直困擾著北斗導航的大規模商業應用。

    “這對下一步中國汽車產業普及應用北斗，奠定了很好的技術基礎，也標志著北斗衛星應用普及推廣階段已經到來。”中國汽車工業協會信息服務委員會執行理事長王大維對《中國電子報》記者說。中國汽車工業協會在中國汽車產業普及應用北斗戰略峰會上表示，今年將啟動汽車千萬級普及應用北斗工程，計劃在“十三五”期間實現以北斗為主導兼容其他系統的產業格局。

    規模：200多款車型兼容北斗導航

    中國超過85%的北斗終端被交通運輸行業所采購。

    中國衛星導航系統管理辦公室總師馬加慶表示，北斗導航系統的性能能夠達到位置精度10米的承諾目標，大多數情況下能夠達到7米水平，甚至在東盟國家范圍內超越了GPS的精度，達到5米的水平。

    然而，作為中國自主研發的衛星導航系統，2012年完成區域組網、正式啟動區域服務的北斗導航在美國GPS導航系統面前無疑還是個“新生兒”。面對GPS這個巨人，汽車商用成為了北斗導航在民用化方面的第一個突破口。

    目前，中國市場上85%以上的北斗終端，都是被交通運輸行業所采購。車載導航領域，國內已有20多個品牌、200多款車型的北斗兼容車載導航儀走向市場。

    在北斗導航應用上起步較早的東風汽車公司已在商用車領域擁有了搭載北斗導航的車載終端——東風指南針系統。據該公司規劃部副部長王彬彬介紹，2014年，北斗導航在東風汽車的商用車領域實現搭載2.3萬臺，今年預計能夠達到7萬~8萬臺的水平。而乘用車目前基于客戶選擇，還是以GPS為主。

    上海汽車集團股份有限公司也面臨著類似的情況。2013年10月開始接觸北斗導航應用的上汽集團，目前在使用前裝方面，還是被GPS系統所壟斷，后裝有部分開始使用“北斗+GPS”的雙模方案。

    工信部電子信息司副司長彭紅兵表示，2014年，商用車含前后裝在內的道路運輸行業北斗/GPS兼容車載終端安裝數量達到100萬臺，占整個市場的20%。而乘用車的前后裝車載導航銷量超過1000萬臺，其中北斗車載導航產品不到50萬臺，只占整個市場的5%左右。

    雖然從市場份額上來看，北斗導航在汽車商用方面取得了一定的進展。但其中有很大成分有賴于政府引導和政策扶持，市場配置作用未得到充分發揮。

    3年前研發出應用北斗兼容GPS模組的車載導航終端的深圳路暢科技股份有限公司，在近兩年銷售出的200萬臺車載導航終端中，有超過20萬臺的北斗/GPS雙模車載導航終端。“這20萬臺都是依靠國家政策補貼的，我們很難以北斗兼容GPS雙模為賣點提高產品銷售價格。”深圳路暢副總經理胡錦敏坦言。

    價格：北斗新模組基本與GPS持平

    汽車導航系統服務被消費者認可主要依賴性價比。

    跟GPS相比，北斗導航系統有短信功能、地面增強功能，能搭載更多東西，也能實現比GPS導航系統寬得多的服務和應用。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示。

    性能完全可以媲美GPS的北斗導航，為何遲遲在民用化的路上難以行進？

    “主要還是價格問題。我們最終要推廣，還是需要市場化，最終汽車導航系統服務還要被消費者認可才行，這主要依賴性價比。”上汽集團副總裁張海亮強調。目前，國內市場銷售的北斗導航接收芯片及模組設計工藝、價格都未達到普及應用要求，市場銷售北斗導航模組平均價格處于50元左右，較GPS模組價格高出近一倍。價格高自然成為市場化阻礙。

    北斗導航模組價格問題，一直困擾著中國汽車工業協會。2014年8月，立志于將汽車產業北斗化的董揚與中國電子國際總部（以下簡稱“中電國際”）進行了接洽，將突破制約產業發展的瓶頸問題，即模組價格和解決方案的問題，委托給了中電國際衛星應用創新中心。

    無奈地將行動計劃推遲了4個月，在北斗導航系統正式運用兩年之際，董揚等到了好消息。中電國際成功推出了價格低于30元的、含有55nm北斗雙模定位芯片的系列模組，將北斗模組的價格拉至與單GPS模組同等水平。

    “芯片是集團的中電華大自主設計的，模組由集團的衛星應用創新中心研發。從芯片設計開始，我們就考慮到成本價格的市場競爭優勢的問題。”中電國際信息服務有限公司總經理宋健告訴記者。

    宋健說，能夠實現價格的下降，與中電國際自主可控、不受制于人的產業鏈條息息相關。利用珠三角廣大的研發、生產能力，從芯片的設計、加工，到模組的解決方案、技術方案，到生產推廣環節，都屬于中電國際自主可控的范圍內，能夠在各個環節把握好性價比的因素。

    出路：芯片集成可降低北斗系統成本

    SoC是未來北斗能夠真正跟GPS比拼的必由之路。

    雖然在價格方面，中電國際開發出的北斗模組已經跟GPS相差不大，但終端商和汽車廠商對于接收這樣價格的北斗導航產品還是心存疑慮。

    “我們還需要進一步做評估，與GPS進行比較，綜合考慮其性能。”一個汽車企業相關負責人告訴《中國電子報》記者。

    我國第一個北斗芯片設計者、武漢導航與位置服務工業技術研究院院長韓紹偉解釋道，從芯片來看，北斗和GPS的差距越來越小。但市場占有率，北斗遠遠比不上以億為單位的GPS。如果僅單純地從北斗芯片本身去創新，把芯片和模組的價格降得再低，還是必須有50美分的成本，也很難讓北斗導航全面替代GPS導航。

    參考過去GPS實現芯片化的過程。1995年，GPS實現芯片化后，經過了10年的發展，才實現全球GPS單芯片量1億多顆。但從2005年開始，GPS芯片集成提供商的工作重心便從單芯轉向了跟WiFi、藍牙、多媒體等功能結合。

    當所有功能都能夠集成在一個芯片上的時候，也許北斗導航提供商的利潤可以從CPU等別的地方獲取，讓北斗導航實現免費，真正地提高了性價比。“SoC是未來北斗能夠真正跟GPS比拼的必由之路。根據行業，結合應用，提高芯片集成度，降低元件、系統、研發成本，縮短投放市場時間，是提高競爭力的根本。”韓紹偉說。

    中電國際也正在做產業推廣應用北斗的系列解決方案，在導航、監控、DVR、網關等多個方面提供系列化解決方案。宋健表示，中電國際要爭取在2015年實現北斗導航車載產品解決方案的系列化，在2016年突破北斗導航車載系列化產品解決方案的多樣化。

    當然，北斗導航想要代替GPS導航，還需要一個逐漸替代的過程。董揚指出，這需要分兩步走。第一步是做中國系統兼容國外系統，逐步代替GPS。第二步是做完整綜合的北斗導航系統，作為中國品牌的突破口。

    剛剛卸任北斗衛星導航總設計師職務的科學家孫家棟院士也認為，北斗想要真正替代GPS，需要整個生產鏈聯合起來，進行多用途、多性能、多專業的融合，實現1加1大于2的效果。除汽車商用之外，他認為，在一兩年內，手機方面的北斗導航也有可能實現商用化。

    馬加慶認為，2014年北斗自主的IP核已進入智能終端系統，2015年則要實現批量生產應用。彭紅兵則指出，預計2016年將實現2000萬臺的北斗智能手機推廣。

    繼汽車商用元年之后，在手機等消費電子等方面，北斗導航也可能很快迎來商用元年。