測繪網訊 去年云棲大會，杭州建立了“城市數據大腦”——以人工智能技術為核心，隨時隨地對整個城市進行分析，自動調配公共資源，修正城市運營中出現的問題，其中就包括城市的交通問題。 智慧城市就是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。其實質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續成長。

以大數據為主抓手的智慧交通，在“治堵”上得到重大突破，杭州也成了“互聯網+交通”的創新典型。在高德地圖近日發布的《中國“互聯網+交通”城市指數研究報告》中，杭州發展迅猛，從去年的全國第13位，一躍至全國第4，僅次于北京、深圳和廣州。

“公交+步行導航”人均頻次最高

杭州人出行最環保

在近日舉辦的互聯網+城市交通管理創新論壇上，高德地圖宣布與國內超過100個城市達成戰略合作，攜手建設智慧交通。同時發布了《中國“互聯網+交通”城市指數研究報告》。在100個城市中，杭州的表現非常亮眼。

據了解，高德地圖攜手新浪微博、摩拜，設置了“智能出行”、“智慧交通”、“政務影響力”三大指標及二十七個分類指標，調研全國100個主要城市，用大數據衡量和描繪城市交通行業互聯網發展水平。

總的來看，2016-2017中國主要城市“互聯網+交通”指數排名中，北京、深圳、廣州占據榜單前三。杭州、青島、蘇州本次排名進入前十。特別是杭州，從去年的全國第13位，一躍成為全國第4。

以手機地圖、導航、共享單車、網約車為代表的智能出行指標中，杭州人使用“公交+步行導航”的人均頻次最高，也就是說，出行最綠色環保。

同時，100個城市“互聯網+交通”指數得分中，有61個城市未超過平均分值，多數為三四線城市。該61個城市各項指標與整體水平有一定差距，尤其在智能出行、智慧交通領域差距較大，這兩方面也是未來發展的著力點。

另一個有意思的數據，關于上半年如火如荼發展的共享單車。

根據ofo提供的單車投放Top20城市數據與其今年上半年擁堵數 據對比，20個城市中，杭州、上海、深圳在內的19個城市擁堵呈現下降趨勢。這表明，共享單車在緩解城市擁堵的作用已顯現。

杭州建城市數據大腦

自動調配公共資源

一個路段有多少車經過，走到哪里去，左轉右轉還是直行，速度多少，甚至多少行人占用人行橫道，通過挖掘這些數據之間的關系，可以建立交通模型，計算出“聰明”的方案——例如路口紅綠燈設置多長時間通行最暢，公交車輛和線路如何調度不易擁堵等。

在互聯網+城市交通管理創新論壇上，公安部交通管理科學研究所所長王長君表示，公安部已有不少嘗試，其中 不僅有最基礎的公安交通管理綜合應用平臺，還有正推進的自動駕駛項目上路測試、交通事故分析預防體系等。

智慧交通的應用中會產生大量數據，目前，公安部也面臨大數據挖掘應用的挑戰。眼下，公安部正嘗試搭建互聯網服務的共享平臺，把在交通領域的海量信息數據更多地向社會發布。

事實上，在去年的云棲大會，杭州市政府就聯合阿里云公布了一項計劃：為這座城市安裝一個人工智能中樞——杭州城市數據大腦。

城市大腦的內核采用阿里云ET人工智能技術，可以對整個城市進行全局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的問題。

例如，通過安裝在城市各個角落的攝像頭，馬路上通行的汽車運動趨勢與數據模型一旦產生誤差，達到一定閾值后，系統就會馬上判斷為交通異常，隨之對這個路段紅綠燈、路線推薦作出快速反應；同樣，通過攝像頭，可以識別同一個人出現的時間、位置，進而判斷這條路線的人流軌跡，并對擁堵路段的紅綠燈和公交站點進行自動調整。

去年9月，在蕭山區部分路段初步試驗中，城市數據大腦通過智能調節紅綠燈，將車輛通行速度最高提升11%。（測繪網 小會）