央廣網(wǎng)珠海10月23日消息（記者郭翔宇 何偉奇 郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今天（23日），連接珠海、香港、澳門(mén)三地的港珠澳大橋舉行通車(chē)儀式，明天（24日）上午9點(diǎn)，大橋?qū)⒄酵ㄜ?chē)。

“一橋連三地，天塹變通途”的背后，凝聚著粵港澳三地通關(guān)模式的巧妙設(shè)計(jì)和大膽創(chuàng)新。

大橋開(kāi)通前夕，港珠澳大橋珠海公路口岸。在這里，珠海、澳門(mén)兩地邊檢部門(mén)工作人員正在為口岸開(kāi)通做最后的準(zhǔn)備。同時(shí)，也為即將在全國(guó)率先實(shí)施的港珠澳大橋珠澳雙方“合作查驗(yàn)，一次放行”新查驗(yàn)?zāi)Ｊ阶鲎詈蟮难菥毢湍ズ稀?/span>

所謂“合作查驗(yàn)，一次放行”是指旅客在同一查驗(yàn)大廳，通過(guò)一次排隊(duì)，接受一次集中檢查，就可以完成內(nèi)地與澳門(mén)雙方邊檢查驗(yàn)手續(xù)。

珠海邊檢總站港珠澳大橋站勤務(wù)指揮中心民警劉俊凱介紹說(shuō)，往返珠澳兩地的旅客可以自主選擇合作自助、傳統(tǒng)人工和合作人工三種不同的查驗(yàn)?zāi)Ｊ健?ldquo;在合作自助通道，旅客只要在出境方通道閘機(jī)的前門(mén)讀取證件，然后進(jìn)入前門(mén)，采集一次指紋和面像，系統(tǒng)自動(dòng)查驗(yàn)完成后開(kāi)中門(mén)，就完成了出境方的查驗(yàn)流程。通過(guò)中門(mén)到達(dá)入境方，等候3、4秒鐘，自動(dòng)完成入境方的查驗(yàn)。”

劉俊凱說(shuō)，傳統(tǒng)人工通道是粵澳雙方的檢查員“臺(tái)并臺(tái)、肩并肩”一起執(zhí)勤。旅客分別提交證件給出境方與入境方，出境方查驗(yàn)以后，旅客拿回證件，直接跨越粵澳分界線，再把證件提交給入境方，整個(gè)通關(guān)程序完成。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在同一個(gè)過(guò)境查驗(yàn)大廳里，內(nèi)地與澳門(mén)雙方邊檢人員沿著大廳中央珠澳邊界線兩側(cè)“臺(tái)并臺(tái)、肩并肩”坐下。旅客經(jīng)過(guò)一次排隊(duì)，就可以完成查驗(yàn)程序。珠澳兩地邊檢機(jī)關(guān)仍然在本方管轄區(qū)域內(nèi)執(zhí)法，均不需要跨越過(guò)珠澳邊界線。

而合作自助查驗(yàn)則更為簡(jiǎn)單：旅客只要進(jìn)入專(zhuān)用通道，完成證件驗(yàn)證和面像、指紋采集。輕輕一跨，順利出境。整個(gè)流程不超過(guò)30秒。

珠海出入境邊防檢查總站技術(shù)處副處長(zhǎng)馬云馳說(shuō)，從以往旅客“肩扛手拉”排兩次隊(duì)、穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的連廊才能實(shí)現(xiàn)出境，到如今不到半分鐘輕松過(guò)關(guān)，通關(guān)效率大幅提升。他說(shuō)，在原有通關(guān)模式下，旅客需要兩個(gè)不同的口岸查驗(yàn)場(chǎng)地，排兩次隊(duì)，先后接受兩次檢查才能完成珠澳雙方的通關(guān)流程，中間存在上車(chē)、下車(chē)、換乘、搬運(yùn)行李等多個(gè)環(huán)節(jié)，手續(xù)繁瑣，耗費(fèi)了大量時(shí)間。但是按照“合作查驗(yàn)，一次放行”模式，旅客在同一個(gè)查驗(yàn)大廳，排一次隊(duì)、接受一次檢查，即可完成整個(gè)通關(guān)流程，避免了二次排隊(duì)、反復(fù)周轉(zhuǎn)之苦，旅客通關(guān)更加方便舒適。

據(jù)了解，港珠澳大橋主橋只在珠海設(shè)立了1個(gè)收費(fèi)站，還是讓人有些擔(dān)心：收費(fèi)的時(shí)候會(huì)不會(huì)排大隊(duì)，成為大橋上的堵點(diǎn)？中國(guó)鐵建電氣化局港珠澳大橋部總工侯曉俊介紹，港珠澳大橋采取的是開(kāi)放式收費(fèi)系統(tǒng)。收費(fèi)模式有三種，一是內(nèi)地的ETC自動(dòng)收費(fèi)模式，二是香港的快易通自動(dòng)收費(fèi)模式，三是人工收費(fèi)模式。

在自動(dòng)模式下，采用的是電子標(biāo)簽和車(chē)牌識(shí)別同時(shí)保障收費(fèi)的快速完成，一般最快不超過(guò)300毫秒就能完成一個(gè)車(chē)的收費(fèi)，最長(zhǎng)也不會(huì)超過(guò)1秒。

侯曉俊介紹，香港的快易通自動(dòng)收費(fèi)模式，不光應(yīng)用在收費(fèi)系統(tǒng)中，在其他場(chǎng)合也所有應(yīng)用。“比如一個(gè)車(chē)輛有好幾個(gè)快易通卡，這個(gè)收費(fèi)站會(huì)對(duì)幾個(gè)收費(fèi)卡依次進(jìn)行掃描，一旦掃描到用于大橋收費(fèi)的卡，就會(huì)完成收費(fèi)的過(guò)程。如果沒(méi)有掃描到快易通卡，它就會(huì)再去識(shí)別內(nèi)地的ETC的標(biāo)簽，如果兩個(gè)標(biāo)簽都沒(méi)有識(shí)別到，就會(huì)轉(zhuǎn)到人工收費(fèi)模式。”

“人工收費(fèi)模式為了適應(yīng)香港和內(nèi)地的左舵和右舵兩種情況，兩側(cè)都可以進(jìn)行收費(fèi)。”侯曉俊說(shuō)，“收費(fèi)站一共有20個(gè)車(chē)道，出、進(jìn)各10條，這樣一來(lái)，收費(fèi)效率很高，一般不會(huì)造成擁堵。”

侯曉俊表示，這種收費(fèi)方式是港珠澳大橋特有的，為了實(shí)現(xiàn)高效率的收費(fèi)，他們提前一年半就開(kāi)始了這種系統(tǒng)的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)。

說(shuō)起港珠澳大橋，可能很多人都只是注意到了在伶仃洋上像巨龍一樣的橋，但其實(shí)港珠澳大橋是一座有著人工島和海底隧道組成的超級(jí)工程，涉及到了供電、照明、收費(fèi)、通風(fēng)等十幾個(gè)系統(tǒng)。

侯曉俊介紹，港珠澳大橋是集“橋、島、隧”相結(jié)合的一條高速公路。為了提高港珠澳大橋的通行和運(yùn)輸效率，他們專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一套集中監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。該平臺(tái)集成了包括視頻監(jiān)控、交通信號(hào)、信息發(fā)布、通風(fēng)照明、環(huán)境監(jiān)測(cè)、火災(zāi)報(bào)警、消防聯(lián)動(dòng)等多個(gè)系統(tǒng)。這是他們首次將高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)與高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行的有機(jī)結(jié)合和嘗試。比如在海底隧道里設(shè)置比較完備的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)隧道發(fā)生火情時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的探測(cè)裝置會(huì)把火災(zāi)信息及時(shí)傳遞到監(jiān)控中心里，而且將火情點(diǎn)的視頻自動(dòng)切換到監(jiān)控中心的監(jiān)視大屏上，同時(shí)會(huì)有聲光報(bào)警。值班人員會(huì)及時(shí)得到火情報(bào)警，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的視頻確認(rèn)后，輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，一鍵啟動(dòng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)的滅火設(shè)施能夠快速將現(xiàn)場(chǎng)的火情撲滅。同時(shí)也能啟動(dòng)相關(guān)的交通信號(hào)、信息發(fā)布、廣播、通風(fēng)排煙等設(shè)施，確保海底隧道的交通安全。