2018年12月8日，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，嫦娥四號探測器由長征三號乙運載火箭成功發(fā)射，飛向太空。它的目的地是月球、是月球上永遠背對地球的那一面，去實現(xiàn)世界首次月背軟著陸及巡視勘察任務(wù)。

2019年1月3日，在月球背面南極—艾特肯盆地馮·卡門撞擊坑的預(yù)選著陸區(qū)，嫦娥四號成功著陸，實現(xiàn)了人類探測器首次在月球背面軟著陸，同時也意味著中國成為了世界上首個在月背實施軟著陸的國家。

隨后，“玉兔二號”巡視器開始工作，由多個國家和國際組織參與的科學(xué)探測任務(wù)也陸續(xù)展開。2019年1月11日，嫦娥四號著陸器與玉兔二號巡視器完成了兩器互拍，圖像傳回地球，實現(xiàn)了工程既定目標(biāo)，同時也標(biāo)志著嫦娥四號此次任務(wù)圓滿成功。可以說，嫦娥四號探月工程的成功，在人類歷史上首次實現(xiàn)了航天器在月球背面軟著陸和巡視勘察，首次實現(xiàn)了地球與月球背面的測控通信，在月球背面留下了世界探月史上的第一行足跡，揭開了古老月背的神秘面紗，開啟了人類探索宇宙奧秘的新篇章。同時，這也是我國由航天大國向航天強國邁進的重要標(biāo)志之一，是新時代中國人民攀登世界科技高峰的新標(biāo)桿、新高度，更是中華民族為人類探索宇宙奧秘作出的又一卓越貢獻。

因在航天探月科技領(lǐng)域作出的卓越貢獻，2019年 3 月 20日，華人盛典組委會公布嫦娥四號探月工程團隊獲得“世界因你而美麗——2018-2019影響世界華人盛典”大獎。

嫦娥“月背著陸” 中國航天新貢獻

自上世紀(jì)50年代開始，世界各國陸續(xù)向月球發(fā)射了110多次探測器，而著陸探測大概不到20次，還都是在月球正面，從沒有在月球背面著陸的。因為在很長一段時間里，“到月球背面去”被視作是“不可能完成的任務(wù)”。

直到2018年12月8日，在中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，嫦娥四號探測器由長征三號乙運載火箭發(fā)射，它向太空飛去，目的地正是月球永遠背對地球的那一面，去實現(xiàn)世界首次月背軟著陸及巡視勘察任務(wù)。

2019年1月3日，在經(jīng)過約38萬公里26天的飛行，嫦娥四號探測器成功在月背著陸，隨后，玉兔二號巡視器開始按預(yù)定指令工作。1月11日下午4時許，嫦娥四號著陸器與玉兔二號巡視器互拍成像的影像圖，經(jīng)“鵲橋”中繼星傳回北京航天飛行控制中心大廳，展現(xiàn)在了大屏幕上。當(dāng)控制中心的科研人員在圖像中看到“玉兔二號”在月背留下的兩道清晰車轍，看到它們各自的五星紅旗在月球背面交相輝映時，全場沸騰了，熱烈的掌聲經(jīng)久不息。探月工程總設(shè)計師吳偉仁說，“玉兔二號”在月背邁出的這一小步，卻是人類歷史上的一大步，意義非凡。

首次實現(xiàn)月球背面軟著陸與巡視探測，首次實現(xiàn)月球背面與地球的中繼測控通信……嫦娥四號交出了一份圓滿的答卷。

展實力 火箭來托舉

2018年12月8日，將嫦娥四號月球探測器帶上天、送入預(yù)定軌道的，是由中國航天科技集團有限公司第一研究院抓總研制的長征三號乙遙三十運載火箭。這是長征三號甲系列火箭的第95次發(fā)射。在此之前，它們已成功將嫦娥一號、嫦娥二號、嫦娥三號、嫦娥五號T1再入返回飛行器一一送上了預(yù)定軌道，作為嫦娥奔月的“專屬列車”，它們成績卓著。

航天科技集團一院長征三號甲系列火箭總指揮金志強介紹，探月工程任務(wù)對軌道高度和入軌精度要求都很高，長三甲系列火箭因其出色的適應(yīng)能力、多樣的發(fā)射軌道、精準(zhǔn)的入軌精度脫穎而出，成為執(zhí)行探月工程發(fā)射的最佳選擇。

長三甲系列火箭從方案設(shè)計起，就始終貫徹了“系列化、組合化、通用化”的設(shè)計思想，長三甲、長三乙、長三丙三型火箭之間具有良好的繼承性和通用性。經(jīng)過多年努力，持續(xù)的改進，火箭狀態(tài)日趨成熟。“為了確保發(fā)射取得圓滿成功，研制隊伍做了充分的準(zhǔn)備，采取了一系列加嚴(yán)措施，強化質(zhì)量管控。”由于嫦娥四號任務(wù)窄窗口發(fā)射、冬季發(fā)射的特征，火箭團隊組織開展專題風(fēng)險分析，制定了520項預(yù)案。為了充分利用嫦娥四號在2天內(nèi)多窗口的發(fā)射機會，降低發(fā)射實施風(fēng)險，火箭系統(tǒng)開展了“低溫加注后推遲24小時發(fā)射”的技術(shù)創(chuàng)新，這在國內(nèi)尚屬首次，也讓長三甲系列火箭在執(zhí)行任務(wù)中底氣更足，在第一天第一窗口就實現(xiàn)了準(zhǔn)時發(fā)射，且入軌精度進一步提升。正是在它的護送下，“嫦娥”才得以奔上月背。

搭“鵲橋”中繼星先行

據(jù)了解，自2004年批準(zhǔn)嫦娥一號立項，至今已有15年，僅嫦娥四號項目就有上萬人參與其中，耗時近四年。

嫦娥四號探測器系統(tǒng)項目執(zhí)行總監(jiān)張熇介紹說，自立項以來，探月工程先后實施了嫦娥一號、嫦娥二號、嫦娥三號、再入返回飛行試驗、嫦娥四號等5次任務(wù)。嫦娥三號發(fā)射成功以后，中國國家航天局組織國內(nèi)、國際科學(xué)家共同論證，嫦娥四號在實現(xiàn)月球背面同地球的中繼通信情況下，去實現(xiàn)航天器在月球背面軟著陸和巡視勘察。

這人類歷史上的第一次月背著陸，是中國航天人向“不可能完成的任務(wù)”的挑戰(zhàn)，其技術(shù)難度非常大。

首道難題是通訊問題。月球背面看不到地球，著陸器和探測器必須通過中繼的方式，才能將訊息傳回地球，也就是說，要把著陸器和探測器中繼到軌道上的一顆衛(wèi)星上，這對中繼技術(shù)是一個考驗。而要在30個月之內(nèi)交付這一世界首顆地月中繼通信衛(wèi)星，要完成從方案設(shè)計到生產(chǎn)、集成、測試和試驗的全部工作，時間之緊、難度之大可以說是前所未有。

但這并沒有難倒中國航天人。地月中繼通信衛(wèi)星“鵲橋”研制工作一啟動，整個項目團隊就進入了沖刺狀態(tài)。測試間的燈時常徹夜通明，辦公室假日里也總是回蕩著鍵盤的敲擊聲。大家知道這個中繼星不同于其他的變軌，近月制動對軌道控制的要求極為苛刻，而且機會只有一次，稍有偏差，它將無法再回到正確軌道，中繼星也就成了“斷了線的風(fēng)箏”。為了確保近月制動順利完成，研制團隊一起反復(fù)討論，制定和完善應(yīng)急預(yù)案。

2018年5月21日，嫦娥四號中繼星“鵲橋”號成功發(fā)射，在整個任務(wù)研制流程中，“鵲橋”研制團隊沒有耽誤一個重要節(jié)點，沒有出現(xiàn)一次低層次質(zhì)量問題，按時保質(zhì)完成了全部研制任務(wù)，成功搭建起地月通信之橋，為月球背面的著陸器和巡視器提供了穩(wěn)定可靠的中繼通信鏈路，為月球背面軟著陸探測人類壯舉的實現(xiàn)提供了可能。

軟著陸 高智能“避障”

嫦娥四號月背著陸遇到的第二個難關(guān)是如何選擇著陸區(qū)并實現(xiàn)軟著陸。據(jù)專家介紹，月背的地形異常崎嶇，幾乎全是坑洼，這會給著陸帶來很大的困難。美國、蘇聯(lián)早期的著陸技術(shù)，都是“盲降”，即往下沖，撞哪兒算哪兒。這種方式在月球正面或許可行，但在月背盲降很容易被撞翻或者撞毀，導(dǎo)致前功盡棄。因此，不僅要精心選擇著陸區(qū)，嫦娥四號的著陸器也必須采取非常智能的“避障”式降落，要求它在到達離月背表面一定高度后，可以自主探測、自主平移和調(diào)整下降的速度和地點，要像一位機敏的輕功高手，避開各種障礙，優(yōu)雅、輕巧地著陸。

負責(zé)嫦娥四號探測器系統(tǒng)著陸器總體設(shè)計的李飛，是位2009年從天津大學(xué)畢業(yè)的博士，自進入航天五院工作后，他常常會為中國的航天事業(yè)感到驕傲和自豪。據(jù)李飛說，嫦娥四號探測器有許多世界首創(chuàng)的亮點技術(shù)。首先是高精度著陸技術(shù)。團隊提前設(shè)計了幾種避障策略，著陸器上裝有對月球測速、測距等的敏感器，還有激光三維的敏感器，用于分析月面上的地形情況，根據(jù)這個情況來控制著陸的速度、高度，以及最終的安全著陸點。這種自己識別、判斷、決策、最終自己控制、避障并著陸技術(shù)，是人類首次在月球應(yīng)用，也是由中國自主研發(fā)的一種人工智能。嫦娥四號探測器系統(tǒng)項目執(zhí)行總監(jiān)張熇也說：“雖然有個別產(chǎn)品是引進的，但我們可以非常自豪地說，嫦娥四號的關(guān)鍵技術(shù)，以及月面長期工作等技術(shù)，都是我國自主創(chuàng)新研發(fā)完成，屬世界首創(chuàng)。”

新探索 永遠無止境

從嫦娥四號的“誕生”到地月空間的旅行，從著陸在“永不可見”的月球背面到月球車邁開腳步，這份成績是無數(shù)航天人用拼搏與汗水換來的。

嫦娥四號探測器系統(tǒng)項目執(zhí)行總監(jiān)張熇說，航天器最大的特點，就是一旦發(fā)射，既不像汽車能召回，也不像飛機有定期維修，它發(fā)上去，看不見摸不著，基本不可修復(fù)，如果有任何疏忽，很難補救。所以，航天人在工作中，尤其強調(diào)質(zhì)量第一，即把所有的風(fēng)險都要事前識別和控制，要 “零缺陷、零故障、零疑點，高標(biāo)準(zhǔn)、高安全、高可靠”，要有“如履薄冰、如臨深淵”的心態(tài)。在這樣高強度、高壓力的工作環(huán)境下，一大批老專家和年輕的科研人員，拋開個人名利，恪盡職守，默默奉獻。

據(jù)張熇介紹，月球背面比正面要古老幾億年，研究背面的月壤、地形地貌，對研究月球的起源演化有著重大的科學(xué)意義。從目前來看，各項數(shù)據(jù)都在持續(xù)觀測和采集中，科學(xué)家會通過大量的反演、測算來得出結(jié)論，揭開月球更多的秘密，滿足人類對宇宙的好奇和探索。此外，因為月球背面擋住了地球的輻射干擾，所以那里是做低頻射電天文觀測的理想場所。她還說，本次嫦娥四號搭載了來自德國和瑞典的載荷，是國際合作的一個成功案例。同時，探月四期工程的目的是建成一個能夠長期在月面運行、可能地處極區(qū)附近的月球科研站，希望能有多個國家共同參與，共同提出一些科學(xué)任務(wù)，充分利用好這個科研站，從而取得更多科學(xué)技術(shù)成果。

國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華，在日前國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，以嫦娥四號任務(wù)圓滿成功為標(biāo)志，我國探月工程四期和深空探測工程也全面拉開序幕。按照相關(guān)部署，到2020年前，探月工程要實現(xiàn)“繞、落、回”三步走的目標(biāo)。即在嫦娥四號之后，將發(fā)射嫦娥五號，它除了要落上去、月面取樣之外，還要在月面起飛，并在環(huán)月軌道交匯對接等等，屆時還將有更多新技術(shù)一一展現(xiàn)。

在探月工程取得驚人成績的同時，中國衛(wèi)星系統(tǒng)的發(fā)展也迎來了舉世矚目的繁榮期，朝著服務(wù)全球的目標(biāo)全速推進。

北斗是中國自主建設(shè)、獨立運行，與世界其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容共享的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。自上世紀(jì)九十年代啟動研制，按“三步走”戰(zhàn)略，至2018年12月27日，北斗三號正式向“一帶一路”沿線國家提供基本導(dǎo)航服務(wù)。

從1994年，北斗一號系統(tǒng)工程立項，到2003年建成北斗一號系統(tǒng)，我國成為了繼美、俄之后第三個擁有自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。2004年，北斗二號正式立項研制，并于2006年成為國家16個重大科技專項之一。2012年12月27日，北斗系統(tǒng)面向亞太區(qū)域提供服務(wù)，成為了國際衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)四大服務(wù)商之一。立項于2009年12月的北斗三號，以沖刺的速度和領(lǐng)跑的姿態(tài)向前發(fā)展，在最近一年多的時間內(nèi)圓滿完成了基本系統(tǒng)的超高密度發(fā)射任務(wù)，于2018年完成了10箭19星發(fā)射，不僅創(chuàng)下了世界衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)的新紀(jì)錄，還再次刷新了“中國速度”，在太空走出了一條中國特色的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)之路，向“中國的北斗，世界的北斗”全球組網(wǎng)的目標(biāo)又邁出了實質(zhì)性的一步。

因在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域作出的卓越貢獻，2019年 3月21 日，華人盛典組委會公布北斗團隊獲得“世界因你而美麗——2018-2019影響世界華人盛典”大獎。

北斗導(dǎo)航 成就東方傳奇

中國自主建設(shè)、獨立運行，與世界其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容共享的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)——北斗，到2017年11月，在經(jīng)歷了從試驗系統(tǒng)、區(qū)域系統(tǒng)再到全球系統(tǒng)的“三步走”戰(zhàn)略過程中，開啟了在大步跨越中小步快跑的模式，成功發(fā)射了北斗三號首發(fā)雙星。此后便以四次一箭雙星加速發(fā)射。2018年3月30日，8顆北斗三號衛(wèi)星在太空就位，完成了最簡系統(tǒng)的部署，并通過扎實的在軌試驗，對幾大系統(tǒng)進行了全面“演練”。

2018年7月29日9時48分，北斗三號第9、第10顆衛(wèi)星，從中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，這是北斗導(dǎo)航全球組網(wǎng)從最簡系統(tǒng)邁向基本系統(tǒng)的首組衛(wèi)星。從這次發(fā)射開始，北斗衛(wèi)星組網(wǎng)發(fā)射便進入了前所未有的高密度期。

2018年11月19日，18顆北斗三號衛(wèi)星組成的基本系統(tǒng)完成建設(shè)，并于12月27正式向“一帶一路” 沿線國家提供基本導(dǎo)航服務(wù)。至2020年底前，北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將建成，具備服務(wù)全球的能力。

回顧中國北斗導(dǎo)航衛(wèi)星這些年來走過的歷程就會發(fā)現(xiàn)，在國際導(dǎo)航競技場上，中國北斗闖出了一條獨特的探索、鉆研、建設(shè)、發(fā)展之路。

星夢引導(dǎo) 自主創(chuàng)新做“巨人”

衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)是衡量國家綜合國力和技術(shù)實力的一個重要標(biāo)志，同時也是促進和推動經(jīng)濟、社會發(fā)展的強大動力，它的建設(shè)和發(fā)展對于提高國家的經(jīng)濟和軍事實力、提升國家的國際地位和國際影響力，都具有著十分重大的意義。

上世紀(jì)80年代北斗計劃起步，但選擇走什么樣的發(fā)展道路？是一步跨到全球組網(wǎng)，還是分階段進行？中國衛(wèi)星導(dǎo)航面臨著戰(zhàn)略的抉擇。

當(dāng)時改革開放剛剛開始，用戶主要集中在國內(nèi)、周邊，“先區(qū)域、后全球”的技術(shù)途徑應(yīng)該更符合中國的國情。思路一旦確定下來，首先要解決的是有無的問題。1993年初，中國航天科技集團五院提出衛(wèi)星總體方案，初步確定了衛(wèi)星技術(shù)狀態(tài)和總體技術(shù)指標(biāo)，組建起衛(wèi)星團隊全面展開研制工作。經(jīng)過艱苦卓絕的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，北斗一號原創(chuàng)性地提出雙星定位的衛(wèi)星實現(xiàn)方法，打破了國外技術(shù)壟斷，建立起國際上首個基于雙星定位原理的區(qū)域有源衛(wèi)星定位系統(tǒng)——北斗導(dǎo)航衛(wèi)星試驗系統(tǒng)。2000年，北斗一號完成了中國導(dǎo)航衛(wèi)星從無到有的過程，使中國成為繼美、俄之后第三個擁有導(dǎo)航衛(wèi)星的國家。

北斗一號衛(wèi)星總指揮李祖洪曾說過：“北斗的研制，是中國人自己干出來的。‘巨人’對我們技術(shù)封鎖，不讓我們站在肩膀上。唯一的辦法，就是自己成為巨人。”自主創(chuàng)新就是北斗工程的必由之路。

幾十年來，科研團隊以北斗一號驗證了系統(tǒng)設(shè)計思想的正確性，2012年北斗二號區(qū)域組網(wǎng)時，北斗團隊又突破了區(qū)域混合導(dǎo)航星座構(gòu)建、高精度時空基準(zhǔn)建立等關(guān)鍵技術(shù)，使我國進入了國際衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)四大服務(wù)商之列。2009年啟動的北斗三號，把服務(wù)精度設(shè)計目標(biāo)設(shè)定在國際上新一代導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)之上，以星間鏈路為代表的一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，在前兩代系統(tǒng)基礎(chǔ)上更上一層樓，邁出了從國內(nèi)走向國際、從區(qū)域走向全球的“關(guān)鍵一步”。

團結(jié)協(xié)作 建設(shè)隊伍保質(zhì)量

北斗三號工程副總設(shè)計師、衛(wèi)星首席總設(shè)計師謝軍，1982年從國防科技大學(xué)畢業(yè)后就來到中國航天科技集團五院工作，30多年來他與北斗團隊的所有工作人員一樣，把執(zhí)著和熱情都奉獻給了祖國的航天事業(yè)。他說：“航天事業(yè)的成功是一個團隊的成功，沒有個人英雄。”因為每一顆北斗衛(wèi)星的上天，都牽動著衛(wèi)星、運載火箭、運控、應(yīng)用、測控、發(fā)射場等各大系統(tǒng)。一支技術(shù)高超、經(jīng)驗豐富的人才隊伍，是北斗工程能夠一步步穩(wěn)健向前邁進的強大保證。

為了更快地推進知識轉(zhuǎn)移和人才培養(yǎng)，“自我學(xué)習(xí)，自我提高”的自助、“以老帶新，傳承經(jīng)驗”的幫助、“專業(yè)培訓(xùn)，注重實效”的輔助和“專業(yè)互補，共同進步”的“四助”，成為團隊發(fā)展采取的策略。在多年的北斗衛(wèi)星宇航產(chǎn)品密集研制過程中，這支平均年齡38歲、老中青結(jié)合的團隊更經(jīng)受了歷練，中國工程院院士范本堯以及10余名衛(wèi)星總設(shè)計師、總指揮；20余名副總設(shè)計師、副總指揮從這支隊伍中脫穎而出，成為中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物。

如今，發(fā)射場數(shù)星待發(fā)、總裝廠房十余星在研、正在論證的多星已初具藍圖……正是本著“探索一代，研發(fā)一代，建設(shè)一代”的創(chuàng)新思路，中國北斗團隊已經(jīng)把發(fā)展的主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

北斗三號工程副總設(shè)計師、衛(wèi)星首席總設(shè)計師謝軍說，作為世界四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之一，中國的北斗系統(tǒng)走出了自己獨特的技術(shù)之路，也為國際衛(wèi)星導(dǎo)航理論和體系建設(shè)貢獻了“中國智慧”。

為實現(xiàn)北斗三號的高服務(wù)精度設(shè)計目標(biāo)，北斗團隊率先提出國際首個高中軌道星間鏈路混合型新體制，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的星間鏈路網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、自主定軌、時間同步等系統(tǒng)方案，解決全球布站、衛(wèi)星境外監(jiān)測等難題，并構(gòu)建出新型空間時頻基準(zhǔn)和導(dǎo)航信號完好性監(jiān)測方案，采用更為可靠的載荷重構(gòu)技術(shù)，北斗衛(wèi)星設(shè)計壽命由8年提升至10-12年，在軌運行工作可靠性也大幅提升。

“要么不干，干就要干得最好。”一直以來北斗人絕不會因為困難多而降低標(biāo)準(zhǔn)，這是北斗人在長期實踐探索中磨練出的一股精氣神，一種質(zhì)量就是生命、質(zhì)量就是勝算的理念。他們建立起指揮線、技術(shù)線、質(zhì)量線的“三線”管控制度，在實踐中逐步迭代完善質(zhì)量管控體系，以“抓質(zhì)量寸土不讓、抓進度分秒必爭”的扎實行動，去完成每一項任務(wù)，以實現(xiàn)精穩(wěn)運行的承諾。

功勛火箭 助力“北斗”布成網(wǎng)

今年北斗的密集布網(wǎng)，長征三號甲系列運載火箭功不可沒。從1月12日至12月25日，它實現(xiàn)了全年14次發(fā)射的“全勝戰(zhàn)績”，不僅刷新了我國“單一火箭年度發(fā)射數(shù)量”的新紀(jì)錄，也把一個又一個的“北斗”送上天，送入它運行的軌道。

作為我國運載火箭家族中的“勞模”，長三甲系列火箭憑借著高成功率和極強的任務(wù)適應(yīng)能力，承擔(dān)著越來越多的國內(nèi)、國際發(fā)射任務(wù)，在發(fā)射數(shù)量上一直保持領(lǐng)先位置。除了“單一火箭年度發(fā)射數(shù)量”的新紀(jì)錄，長征三號甲系列運載火箭還再次刷新了其自己創(chuàng)造的高密度發(fā)射紀(jì)錄。僅2018年10月15至12月25日，短短的70天中，長征三號甲系列共成功完成了5次發(fā)射任務(wù)，平均一枚火箭的發(fā)射周期僅14天。 “這5次發(fā)射任務(wù)就包含‘北斗工程’、‘嫦娥工程’等國家重大工程，研制隊伍也經(jīng)受住了考驗，盡顯‘金牌團隊’本色。”航天科技集團一院長征三號甲系列火箭總指揮金志強說。

高密度、高品質(zhì)、高成功率，自然被用戶青睞。在2017年11月到2018年11月，短短1年的時間里，長三甲系列火箭先后11次執(zhí)行發(fā)射任務(wù)，是將19顆北斗三號組網(wǎng)衛(wèi)星和1顆北斗二號導(dǎo)航衛(wèi)星送入了預(yù)定軌道，組網(wǎng)發(fā)射最短的間隔時間只有17天，創(chuàng)造了北斗組網(wǎng)發(fā)射歷史上高密度、高成功率的新紀(jì)錄。這是北斗系統(tǒng)建設(shè)在工程全線的團結(jié)努力下，創(chuàng)造出的令人嘆服的“中國速度”。

航天科技集團一院長征三號甲系列火箭總設(shè)計師陳閩慷介紹說：“早在2007年長三甲系列火箭就被授予“金牌火箭”稱號，是最高產(chǎn)的火箭成員，本次是它第96次發(fā)射，預(yù)計在2019年上半年，長征三號甲系列火箭將迎來第100次發(fā)射，有望成為中國航天第一個發(fā)射總數(shù)過百的系列火箭。”

雖然2018年度北斗發(fā)射任務(wù)已順利完成，但“中國的北斗，世界的北斗”進程才開始加速。據(jù)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總設(shè)計師楊長風(fēng)透露，2019年至2020年，中國還將發(fā)射6顆北斗三號中圓軌道衛(wèi)星、3顆北斗三號傾斜地球同步軌道衛(wèi)星和2顆北斗三號地球靜止軌道衛(wèi)星，2020年將向全球提供高精度、全天候、全天時的導(dǎo)航、定位、授時服務(wù)。2035年前還將建設(shè)更加泛在、更加融合、更加智能的綜合時空體系。

目前，北斗系統(tǒng)正朝著服務(wù)全球的目標(biāo)全速推進。“中國的北斗”必將以更博大的胸懷兌現(xiàn)中國政府對世界的承諾，北斗系統(tǒng)也將以更加完美的姿態(tài)走向全世界，造福全人類。

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