日·本汽車，確定合體。

這不，日產和本田被曝合體還不到一周，雙方站出來火速官宣了。

按照計劃，明年的一月底之前，日產和本田將做出最終的決定，三菱也要在此期間決定是否加入。

如果合并順利，這兩家日系巨頭將宣布退市，預計2026年8月，以一個全新的身份再度上市。

他們喊出的目標是，一年營收3,000,000,000日元，約1億4千萬元人民幣。另外，雙方也會在電動車上兵合一處，共同抵抗中國新能源群雄沖擊。

不過，這種抱團取暖共渡難關的方式，也不是所有人看好。

日產聯盟的前CEO，就表達了鮮明的態度：深表懷疑，沒有意義。

日系巨頭正式官宣合并

先前面對“合并”態度模糊的日產和本田，轉頭在車圈丟了個大雷。

在東京，兩家巨頭聯合三菱，突然召開了一場聯合發布會，宣布日產和本田已簽署諒解備忘錄。

按照計劃，雙方將成立控股母公司，并且分別退市，品牌依舊獨立。

明年1月底之前，他們將對合并做出最終決斷，三菱也會在這段時間內，考慮好是否加入。

關于整合的細節，雙方列出了7大方面的協同：

通過車輛平臺化實現規模優勢

通過研發智能整合優化研發能力和成本協同

優化生產制造系統

通過整合采購智能增強供應鏈競爭優勢

通過運營效率提升實現成本協同

通過整合銷售、金融智能，實現規模優勢

在智能化和電氣化方面，設立人力基金會

如果合并進展順利，那么最終協議會在2025年6月簽署，一家新的控股公司，也將在2026年8月成立并上市。

新公司的成立，也宣示著本田和日產將整合一處，全力向全球新能源市場進擊。

在這家新公司身上，日產和本田種下了期許：

實現年收入30萬億日元(約合1.4萬億元人民幣)，以及營業利潤3萬億日元。

更直觀的，新公司的銷量成績會更加好看，再加上三菱的加入，那么三方的全球銷量合計將超過800萬輛，僅次于豐田和大眾。

世界第三大汽車集團由此誕生。

按照當前市值，雙方合并的價值大約涉及520億美元(約3795億元)。

這將會是自2021年，FCA和PSA并成全球第四大汽車集團Stellantis以來，汽車行業內最大的一筆交易。

或許也將是日本汽車史上，一個歷史性的轉折。

汽車市場的百年變局東風之下，新能源力量勢如破竹，撬動燃油車市場步步萎縮。

也許，有日產和本田合并在前，新能源合到一處，將成為汽車市場的新風向。

合并事件的“前世今生”

本田和日產，是日本的第二和第三大汽車制造商。

合并消息傳出之前，本田雖然和通用關系密切，但一直是一家獨立的汽車公司。

而日產，則是和雷諾以及三菱組成了聯盟，目前日產手中還持有三菱24%的股份。

不過，雷諾和日產幾年間的“愛恨糾葛”，讓這個原本緊密的聯盟逐漸貌合神離，聯盟的進展已經算不上順利。

特別是，如今他們背后的全球汽車市場，正翻涌著驚天巨變，把日產一步步逼到了懸崖邊。

據外媒報道，一位日產高管在談話中坦言，管理層需要盡快找到投資者，因為日產目前的現金，只能支撐12-14個月的時間。

財報當中的各項關鍵指標，也正如危急的現金流一般迅速失色：

首先是銷量，1-10月日產的全球交付量為277.7萬輛，和去年同期基本持平，但在中國賣出的55.8萬輛，同比大跌了10%，幾個月來“大起大落”，非常不穩定。

再看營收，第三季度日產營收3億日元(約1400萬元)，同比下降5.1%。

利潤層面，更加岌岌可危：

營業利潤319億日元(約14.8億元)，同比大跌了84.7%，營業利潤率跌到只有1.1%，同比下滑5.5個百分點。

凈利潤去年同期還有1907億日元(約88.6億元)，這一季度直接由盈轉虧，凈虧損了93億日元(約4億元)。

危急關頭，日產不得不緊急自救，宣布全球產能削減20%，并裁員9000人，高管集體降薪50%。

但此時，雷諾又給了日產沉重一擊，宣布要出售部分日產的股權。

四面楚歌，日產急需一個拯救者。

現在看來，出手的就是本田。

但本田的日子也不好過，盡管沒有日產危急，業績也足夠令其擔憂。

今年1-10月，本田的全球銷量為310.9萬輛，同比下跌3.26%，連續7個月同比下滑，9月和10月的降幅更是增加到兩位數。

特別是在中國市場，1-10月，本田的銷量為66.3萬輛，同比暴跌31%，不但連續9個月同比下滑，更是連續4個月同比降幅超過40%。

最新一季度的財報顯示，本田的營業利潤為2579億日元(約120億元)，同比下降14.6%;除稅后利潤為1125.2億日元(約52億元)，同比暴跌58.5%。

在同樣的全球競爭壓力面前，即便是昔日對手，也能握手言和。

所以，早在今年3月份，日產和本田就達成了初步合作，宣布共同開發新的軟件，以及電動汽車技術。

到了8月份，合作更進一步，還帶上了三菱，計劃共同研究下一代軟件定義車輛(SDV)平臺的基礎技術。

也許是合作還不夠緊密，也許是吸取了成立聯盟、卻“與雷諾越走越遠”的教訓，雙方最終做出了合并的決定，期待這個更龐大的個體，能具備更“能打”的實力。

本田的CEO三部敏宏在發布會上直言，“中國汽車制造商和新參與者的崛起，極大地改變了汽車行業。”

我們必須在2030年之前建立與他們作戰的能力，否則我們就會被擊敗。

不過，本田并不想做收拾爛攤子的冤大頭，他們表示，整合并非板上釘釘，日產的業務好轉是合并的“先決條件”。

“這并不是對日產的拯救。”

外界怎么看待?

最令人好奇的，莫過于被卷入這場風波，卻沒有被納入計劃的法國車企雷諾，將如何應對這場變局。

據路透社消息，雷諾坦言，他們對于日產和本田的合并，原則上持合作開放的態度，他們將與日產汽車討論并考慮所有可能的選擇。

日產CEO內田誠也回應稱，如果能夠產生協同效應，日產將繼續以“項目的方式”與雷諾合作。

至于合并是好是壞，能否達到預想中的效果，外界眾說紛紜。

部分人認為，合并可以帶來的優勢頗多。

在日經新聞等媒體看來，合并后的新企業，在原材料采購、零部件供應等方面議價能力會增強，這對于降低成本有明顯助益。

如果三家一同合并，就可以集中融合研發力量，各取所長。

比如本田發動機和混合動力技術，日產的電動汽車技術，以及三菱四驅及汽車電子控制技術，將會得到優勢互補，增強整體的競爭力。

從股價上看，也能感知到市場情緒，有相當一部分人對合并抱有信心：

本田的股價收盤時上漲了3.8%，日產上漲1.6%，三菱汽車也上漲了5.3%。

當然，對于合并也存在“不看好”的聲音。

“聲音最大”的就是日產的前CEO，被稱為“成本殺手”的卡洛斯·戈恩。

在線上新聞發布會中，戈恩對本田和日產的合并能否成功“深表懷疑”，甚至直言，日產的計劃簡直“沒有意義”。

在他看來，合并需要互補性，但這一點在本田和日產之間并不存在：

從行業角度來看，兩家公司之間處處存在重復。

另外，中國乘聯會秘書長崔東樹也發表了看法，同樣不看好合并，認為“意義似乎不大”。

他表示，日產和本田都同樣面臨新能源技術發展遲緩、市場萎縮的壓力。

他們更需要的是技術創新和升級，而不是簡單的規模化協同，降低制造成本。

兩家公司之間，很難找到協同效應。

你覺得呢?