要說這幾天哪臺新車心里最難受，那肯定是蔚來的 ET9 。

在上周的 Nio Day 2024 上市，定價超過 80 萬，身上集合了蔚來迄今為止所有最強的技術：主動懸架、線控轉向、整車域控、 900 伏架構等等，絕對是目前國內純電豪華車鍵盤值最高的車型之一。

結果熱度呢，完完全全沒有自己的同門小師兄，預售 14.88 萬的螢火蟲來得高。

好像從路試車的階段開始，大伙對螢火蟲的關注度就一直沒有下來過，對它的各種猜測和疑問也是五花八門。

比如蔚來為啥要做小車，螢火蟲會不會是混動、能不能換電，還有它會不會和純電 MINI 一樣定個高價最后沒人買單等等。

而在各種場合里頭也能看出來，李斌對這個蔚來第三品牌的期待值非常之高。

半個月前的媒體溝通會上他就表示，靠著螢火蟲、樂道和蔚來三個定位由下至上的品牌，蔚來明年的目標是銷量翻番到 44 萬臺，毛利達到 20% ( 現在只有 13% 出頭 )。

結合樂道目前的交付情況和蔚來本品牌 2 萬左右的銷量，這個又得走量又要賺錢的任務，大概率就是落在螢火蟲的肩上了。

沒想到的是，等螢火蟲的實車在 Nio Day 上一亮相，它的熱度還真就爆了。

崩管是微博、群聊還是朋友圈，哪哪都在討論。只不過討論的不是配置，不是價格，而是螢火蟲的設計。

最有爭議的，當然就是它前后的車燈。

簡單的三個圈且頭尾一致，跟之前所有的猜測圖都完全不同，著實給大伙看了一個趔趄。發布會上李斌說，這仨圈的設計思路是三生萬物，想表達的是一群螢火蟲那種生生不息的感覺。

你別說，這個設計還真就生萬物了。因為在不同人群看來，它除了不像車燈以外，真的有太多東西的影子了。

軍迷看它像加特林，數碼迷看它一眼就認出是 iPhone 的鏡頭模組，游戲選手看它說是劍圣出了新皮膚，就算是車迷，對它的第一感覺大概率也都是：臥槽帕加尼。

說啥的都有，就是沒幾個說它好看的。

沒一會各路設計大神的作品也出來了，有改成圓燈的，有改成 logo 燈的，當然也有不少玩抽象的，乍一看好像都比螢火蟲自帶的設計順眼。

也是因此，螢火蟲的設計師現在已經被廣大網友們打成蔚來的內鬼了：一個需要走量的車你咋就搞成這個樣子?

至于設計的水平如何脖子哥就不過多評價了，但我個人的感覺是這個三圓頭燈還真就和當年寶馬 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短劇一樣。

第一眼：什么東西?第二眼：有點東西。第三眼：天才啊!

只能說但凡換成上面任意一種改進版的設計，大伙可能第二天就會忘了這臺車的樣子。現在這樣，至少大伙應該短時間內是揮之不去了。

也算是個成功破圈的設計案例吧。。。

關于螢火蟲這臺車本身，因為上市的時間定在了明年的 4 月份，暫時也還沒有登上工信部的新車目錄。

所以具體的配置和參數信息還無從知曉，只有一些零散的消息給大伙匯總一下：

疑似建設中的螢火蟲換電站

螢火蟲依然會采用蔚來的換電模式，只是在今年七月份的一場媒體問答上李斌表示，螢火蟲并不會跟樂道和蔚來車型共用換電站，而是單開一個新的，體積更小、成本更低的專用換電站體系( 樂道：?? )，不用擔心 1-4 代站因為涉及品牌過多而電池不夠用。

而根據蔚來的規劃，螢火蟲將作為蔚來明年出海的主力車型鋪到全球 25 個國家，主攻法國、德國、意大利、荷蘭這些歐洲國家，并且走的也是成本相對較低的經銷商擴張模式( 蔚來本體在歐洲還是直營 )。

哦對，雖然在 Nio Day 上李斌沒有公布螢火蟲內飾的官圖，但從各種功能演示的視頻里頭其實已經能看個大概：

有個小小的方形儀表屏( 可能是集成在轉向柱上 )，中控是個大橫屏，其余包括座椅、 IP 的部分結構都比較簡潔，符合 14.88 萬的水平。

至于智駕，雖然在發布會上李斌放出了這臺車代客泊車功能的演示，但我找了半天都沒有找到符合激光雷達特征的結構。

所以合理判斷螢火蟲會上智駕，但大概率是和樂道 L60 相同的視覺方案。

不知道結合這些信息和 14.88 萬的價格，大伙有沒有下單這臺車的打算。反正脖子哥的朋友圈在發布會結束以后，媒體老師們一個曬單的都沒有。。。

如果你也沒有下單的打算，那就對了。

因為在我看來這臺車壓根就沒有想在國內好好賣，它瞄準的其實是歐洲這樣溢價高、對小車更有需求的海外市場。

上周，螢火蟲的 CEO 金舸在接受 36 氪采訪的時候其實就有過類似的暗示，在被問及到螢火蟲海內外市場而當銷量預期的時候，他表示 “ 短期內中國依然是銷量主力，但海外市場增長潛力很大。 ”

翻譯一下就是歐洲市場在未來的某一天，肯定會超過國內銷量。

核心原因眾所周知，國內的用車場景對于一臺精致小車的需求實在是太小了。

道路足夠寬不需要小車的靈活性和機動性，需要拖家帶口出門的需求，小車們略顯逼仄的空間同樣也不能滿足。

單靠精致的形象吸引年輕群體?當然可以，但永遠只會是一個相對小眾的領域。

所以崩管是精致小車的鼻祖寶馬 MINI ，還是沿著它路線走的很多國產品牌，比如歐拉、 Smart 和極氪，小車的銷量就是一直上不去。

純電 MINI 甚至都已經降到和螢火蟲一個價了，銷量還是捉雞。

但是，歐洲不一樣。

受限于基建、生產成本和環保政策等眾多原因，在過去的幾乎每個月里，甭管是油車還是電車，銷量靠前的車型無一例外都是體格相對靈活的小車( 除了特斯拉 Model Y )。

國內看著毫無需求和競爭力的車型定位，卻恰好切在了歐洲市場的用戶需求的市場空白上了。

是的，如今歐洲市場走平價路線的純電兩箱車型除了大眾的 ID.3 ，基本一個能打的都沒有。

更重要的是，因為車價整體更高的原因，中國車企在歐洲賣車的利潤率其實是遠高于國內的。

就拿已經在歐洲小有成績的比亞迪來說，根據機構 Rhodium Group 的分析，Seal U 也就是海外版本的宋 Plus 車型在歐洲的的單車利潤高達 15400 刀，對比之下它在國內的利潤只有 1400 刀美元左右。

即使是按照之前需要加征臨時關稅的計劃，在疊加原本就有的 10% 關稅之后，這臺車的利潤也還是會比國內高出 5000 刀。

對于螢火蟲和蔚來來說，有市場、有需求且溢價高的歐洲市場，更何況現在歐盟可能會取消之前定下的臨時關稅，甭管從哪個角度看，歐洲也都是最完美的提款機。

并且雖然大伙，包括螢火蟲自己也都在把新車和寶馬的 MINI 做對標，但我覺得螢火蟲的模板其實并不是 MINI ，而是跟它同價位、并且已經在海外市場獲得了成功的名爵 MG4 。

兩廂的結構、純電的動力再加上相對低廉的售價， MG4 雖然在國內只有不溫不火的一個月 1 千臺上下，可是在歐洲、澳洲、甚至是對岸的臺灣省， MG4 都是緊追甚至是碾壓特斯拉的水平。

造型更有特點、智能化水平更高，并且支持換電、補能更靈活的螢火蟲，可能還真能走到比 MG4 更高的高度。

當然了，巨大的阻力也是客觀存在的。

專用換電站的建設和工廠的產能提升，對于現在月月都在虧錢、樂道還卡了產能瓶頸的蔚來來說都是不小的壓力。

再加上蔚來后續還有很大概率會在歐洲建廠造車，我是真的有點擔心蔚來的錢包厚度能不能頂得住。

希望汽車人劍圣能在歐洲一路殺穿到高地吧。