測繪網(wǎng)訊 按照民航局管理規(guī)定，無人機擁有者必須于8月31日前，在無人機實名登記系統(tǒng)完成實名登記。8月31日后，民用無人機擁有者，如果未按照該管理規(guī)定實施實名登記和粘貼登記標志的，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無人機的使用將受影響。記者從揚州無人機飛友圈中獲悉，不少飛友趕在31日大限來臨前，抓緊在指定網(wǎng)站上完成實名登記，目前，預估超9成的無人機飛友已完成實名登記。

根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，操作無人機的“飛手”需獲得相應的資質(zhì)才能“飛”。考無人機駕照必須經(jīng)過培訓，通過法律法規(guī)、飛行原理等理論考試，獲得由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會頒發(fā)的無人機“駕照”。記者日前從揚州無人機“飛友”圈中獲悉，揚州已經(jīng)有首批“飛友”獲得了無人機“駕照”。

兩個月自愿實名登記今到期

明起不登記就不讓飛行

中國民用航空局航空器適航審定司發(fā)布的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》明確，自2017年6月1日起，對最大起飛重量為250克以上（含250克）的民用無人機實行實名登記。

揚州大疆無人機的總代理丁勇俊告訴記者，無人機實名登記分為兩個階段，第一階段是從6月1日至8月31日，這一階段是無人機擁有者自愿在指定網(wǎng)站上實名登記；8月31日之后，無人機實名登記就將進入強制階段，不登記就不讓飛行。

揚州飛友“大限”前抓緊登記

預估實名登記率在九成以上

“兩個月來，我們不斷在微信群里呼吁，請大家抓緊時間實名登記。”丁勇俊說，不斷的呼吁宣傳也的確收到了成效，目前大多數(shù)揚州無人機飛友已完成實名登記認證，預估實名登記率在九成以上。

“我是6月初就看到了無人機要實名登記的新聞，當時想著要登記的，后來事情太多，忙得忘掉了。”揚州一無人機飛友劉先生在28日才完成無人機實名登記認證。
據(jù)記者了解，揚州少部分未實名登記的飛友，不少已趕在31日實名制“大限”來臨前，前往指定網(wǎng)站完成了實名登記。如果您擁有一架最大起飛重量250克（含250克）以上的無人機，還未完成實名登記，請在看到報道后抓緊最后一天時間完成實名登記。

明起不登記將不允許飛行

無登記標志飛行市民可舉報

據(jù)丁勇俊介紹，在8月31日實名制自愿登記的“大限”過了之后，從明天起，無人機實名制就將進入強制登記階段。

 “并不是說，過了今天，無人機就不讓實名制登記了。實名制登記的大門永遠是打開的，區(qū)別在于，從明天開始，如果不實名登記的無人機上天飛行，將被認定為‘黑飛’。”丁勇俊介紹。換句話說，如果不實名登記，就不給飛了。
 

據(jù)丁勇俊介紹，無人機擁有者在指定網(wǎng)站完成實名登記后，系統(tǒng)會自動生成一登記標志。無人機擁有者需將此登記標志打印出來，貼在無人機機身上。“登記標志上，記載了該架無人機的信息，墜毀后可查找到機主。”他說，這相當于無人機的“身份證”。如果不貼登記標志飛行，市民在發(fā)現(xiàn)后可舉報。無人機的監(jiān)管部門，也可根據(jù)相關規(guī)定進行處罰。

如何給無人機辦“身份證”？

登錄無人機實名登記系統(tǒng)

如果您到現(xiàn)在為止，還未給無人機進行實名登記認證，且不知去哪里實名登記。那么，下面這段文字可看好了，這關系到您的無人機是否可合法飛行。

如何給自己的無人機實名登記呢？記者查詢發(fā)現(xiàn)，民用無人機制造商、民用無人機擁有者須在“中國民用航空局民用無人機實名登記系統(tǒng)” （https：／／uas.caac.gov.cn)，上申請賬戶。賬戶申請成功后，民用無人機制造商在“無人機實名登記系統(tǒng)”中填報信息分別包括制造商名稱、注冊地址和聯(lián)系方式；產(chǎn)品名稱和型號等信息，同時還需填報無人機購買者的姓名和移動電話。個人民用無人機擁有者登記信息，同樣包括擁有者姓名、有效證件號碼（如身份證、護照號等）、移動電話和電子郵箱、產(chǎn)品型號和產(chǎn)品序列號，同時還需登記使用目的。

最后，在實名制完成登記后，一定要記得將登記標志打印出來，粘貼在無人機機身上。

“駕照”都考啥？

理論、口試、實操飛行等

楊明星和戴慶松，也是從航模愛好者到愛上無人機這項工作。在他們看來，無人機“駕考”比考汽車駕照要難得多。“機長考試為期兩天，共分為理論考試、口試、實操飛行、地面站飛行4個環(huán)節(jié)。”楊明星介紹，盡管考試時間不長，但是前期的培訓需要脫產(chǎn)學習近一個月。除了民航法規(guī)和實際操作，還要學習《氣象原理》《飛行原理與性能》《起降巡航操作技術》等理論課程。“進入實操訓練后，不僅需要學會無人機的飛行與降落，還要學習飛機的拆裝、維護、維修和保養(yǎng)等。”他稱，相比較于飛行員，機長考試內(nèi)容更多難度更大，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統(tǒng)，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權大，但責任同樣大。

不過，如果考試不合格，要等待一段時間后方能補考，未通過考試的，需要交補考費，如果還沒有通過，則需要重新學習。“考試的通過率很低，特別是在實操考試階段。即使是有經(jīng)驗的學員，也可能因為天氣原因?qū)е率帧?rdquo;楊明星說，有時候幾十個人參加考試，僅有個位數(shù)的學員能夠一次通過。

張林補充解釋，培訓分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時。如果希望擔任飛行教員，那么培訓要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，“即使有了無人機駕照后，實際上還是需要繼續(xù)訓練。因為在飛手實際飛行中，還要完成航拍、測繪等工作。”

考證花費不菲

培訓加考試需要12000元

丁勇俊是揚州大疆無人機的總代理，在揚州的無人機圈中，頗有人脈。在回答揚州有多少人已經(jīng)持證飛行時，他答道，“鳳毛麟角。”

“雖然沒有官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但就我所知道的，我們這個圈子持證的人并不多。”丁勇俊說，多數(shù)人是沒有“駕照”的。

為什么政策規(guī)定，需要持證“上崗”，而大家都沒有遵照執(zhí)行呢？在楊明星看來，除了學習難度大以外，培訓考試價格相對較高，這也讓很多無人機愛好者不愿意考證。

“報名人數(shù)較多的多旋翼駕駛員、機長課程一般都需培訓一個月左右，學費從大幾千到萬元以上不等。”陳偉透露。

丁勇俊是揚州為數(shù)不多的持證者之一。他告訴記者，僅AOPA頒發(fā)的“駕照”，培訓加考試費在內(nèi)，總共需要12000元。“這還不包括由培訓、考試請假而產(chǎn)生的誤工費。”他說，高昂的費用支出，讓不少無人機擁有者對考“駕照”望而卻步。

 “駕照”怎么考？

去南京或鎮(zhèn)江參加培訓

如果想考無人機“駕照”，該怎么去考呢？丁勇俊介紹，參加無人機“駕照”考試，首先得報名參加專業(yè)的培訓，由專業(yè)的培訓機構統(tǒng)一報名參加AOPA組織的考試。

 “無人機專業(yè)的培訓機構在揚州還沒有，最近的也要去南京或者鎮(zhèn)江。”他說，無人機“駕照”幾乎不可能通過自學通過考試，“它需要有飛行培訓時長，自學很難完成規(guī)定的時長。”

盡管花費不菲，也耗出了時間成本，但如果通過無人機的“駕照”考試，得到的“收益”也頗為可觀。

未來伴隨著無人機的普及，許多行業(yè)需要用到無人機進行作業(yè)，無人機駕駛員也越來越吃香。“由于持證無人機‘飛手’的緊缺，這個行業(yè)的薪資水平很可觀。”陳偉介紹，基本上專業(yè)飛手月收入都在萬元以上，“目前我們已經(jīng)依法開展應用于農(nóng)林作業(yè)、電力巡線、應急救災、航拍應用等相關領域。”（測繪網(wǎng) 小會）