記者從中國航天科技集團(tuán)十一院彩虹無人機(jī)科技有限公司獲悉，11月4日，國產(chǎn)彩虹-4、彩虹-5無人機(jī)在西北某機(jī)場完成了“一站雙控”技術(shù)飛行測試——由一個(gè)指揮控制地面站同時(shí)控制兩架異型無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)。該技術(shù)極大提升了我國大型無人機(jī)指揮控制能力。

彩虹-5無人機(jī)總設(shè)計(jì)師蘭文博向科技日報(bào)記者介紹，過去控制兩種類型的飛機(jī)，需要兩組操作人員在兩個(gè)指控站完成。現(xiàn)在，通過在一個(gè)方艙中布置左右兩套操控坐席，能夠滿足兩組無人機(jī)操作員同時(shí)工作，由一個(gè)指揮官統(tǒng)一指揮。這不僅能節(jié)省指控站及飛行員成本，也能讓配合更默契，提升數(shù)據(jù)互通的效率。

蘭文博表示，一站控制兩型飛機(jī)，至少在國內(nèi)屬于首創(chuàng)。他說，如果是一站控制同一型飛機(jī)，其數(shù)據(jù)流和通訊協(xié)議都一樣。但控制不同類型的飛機(jī)，需要在任務(wù)全程實(shí)時(shí)跟兩架飛機(jī)通信，加之彩虹-4和彩虹-5的數(shù)據(jù)量和控制內(nèi)容都不一樣，整個(gè)數(shù)據(jù)流包括組網(wǎng)要復(fù)雜得多；同時(shí)要保證兩架飛機(jī)所獲取的載荷信息要發(fā)回來，整個(gè)數(shù)據(jù)耦合的復(fù)雜程度更大；另外要實(shí)現(xiàn)協(xié)同指揮，兩架飛機(jī)的信息要同時(shí)在后處理數(shù)據(jù)軟件上顯示，數(shù)據(jù)融合和處理的難度也更大。

據(jù)悉，機(jī)動(dòng)防空目標(biāo)會(huì)給無人機(jī)帶來很大威脅。而“一站雙控”操作兩架異型無人機(jī)，可改變以往被動(dòng)局面，形成新的作戰(zhàn)樣式。例如在面對防空高危區(qū)域時(shí)，可以讓彩虹-4無人機(jī)搭載光電載荷、合成孔徑雷達(dá)和電子干擾載荷，作為偵察和誘餌機(jī)；在高空飛行的彩虹-5無人機(jī)，則攜帶反輻射彈藥和空對地殺爆彈藥，實(shí)施“野鼬鼠”式獵殺。（付毅飛）