大山深處的“測繪兵”“守路人”

一塊塊金色的獎牌，一座座閃光的獎杯，一本本火紅的證書，見證著他從軍旅“測繪兵”到高鐵“守路人”的職業(yè)生涯。脫下“橄欖綠”，換裝“警察藍”，一顆老黨員的初心正如他的測繪技藝，歷久彌新，從未褪色。他就是全國優(yōu)秀人民警察、濟南鐵路公安處泰安站派出所臥龍峪警務區(qū)民警周廣成——

高鐵線上的“活地圖”

1981年10月，18歲的周廣成光榮入伍，并憑借繪畫特長考入師部繪圖學校學習測繪，學成后到原核工業(yè)部華南地質勘探局某部隊擔任繪圖員。6年的軍旅生涯讓他與測繪結下了不解之緣。讓老周沒想到的是，這份特殊的技能將伴隨他一生。

1987年12月，周廣成退伍轉業(yè)至濟南鐵路公安處。從警30余年，周廣成與鐵路沿線打了半輩子交道。2010年，周廣成正式加入高鐵安保的陣營，陪伴了京滬高鐵自開工到運營整整9個年頭。

京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，“復興號”的運營，使我國再次成為世界上高鐵運營時速最快的國家。面對兩項“世界之最”和中國高鐵這張“大國名片”，56歲的周廣成絲毫不敢懈怠。

做線路工作，關鍵在摸清基礎，兜清底數(shù)。然而，臥龍峪南鄰泰山，峭壁環(huán)繞，轄區(qū)20公里高鐵線路穿山越嶺，一趟巡護下來，實際需要走近百公里。

點多線長、山路崎嶇，巡護起來難上加難。為了盡快摸清狀況，老周想到了自己的老本行——測繪。

從驕陽似火到大雪紛飛，老周一米不漏、一點一處地走遍轄區(qū)線路、橋梁、隧道，細致勘測周邊村莊、工廠和道路，隨手記錄的本子密密麻麻，大大小小的圖紙畫了一張又一張。

經(jīng)過不計其數(shù)的挑燈夜戰(zhàn)，老周成功測繪出一幅長達6米的高精度轄區(qū)示意圖。沿線的17處內路基地段、15處四電所、13座橋梁、23處涵洞、8個作業(yè)門、17處巡護崗、2處公跨鐵、1處鐵跨鐵、5個隧道口、14個村莊、11所學校，都在圖上鮮明地標示著。哪一處的特點是什么，防控重點是什么，哪一處安防較弱，哪一處需要補強，老周心里有數(shù)、說干就干。

守護平安的“石敢當”

京滬高鐵貫通京津冀與長三角，被譽為中國最繁忙的高鐵，每天有141對高速列車往來穿梭，高峰期日發(fā)送旅客近80萬人次，列車運營時速皆在300公里以上。

在老周看來，這條日夜守護的高鐵線就是萬千旅客的“生命線”。

今年初，老周發(fā)現(xiàn)京滬高鐵沿線多處刺絲滾網(wǎng)在雨雪侵蝕下嚴重生銹，防侵入作用大大降低。他隨即聯(lián)系了工務部門，但由于工期問題遲遲得不到解決。銹鈍的刺絲如鯁在喉，讓他寢食難安。警務區(qū)雖然還有存放的刺絲滾籠，但一個人安裝難度很大、效率很低。

老周并未因此放棄，在他看來“任何困難，解決了也就不叫困難了”。他利用休息時間，自己焊制了一柄獨特的鐵叉，鐵叉有兩頭，一頭是一個雙齒叉子，用來安裝滾網(wǎng)，一頭是一個鐵鉤，可以隨時鉤出護網(wǎng)內的雜物。他還買來鐵絲，制作成雙頭掛鉤，一頭掛在護網(wǎng)，一頭掛上滾籠。

簡單的兩樣工具，不僅可以單人完成刺絲滾籠安裝，效率還較以前提高了數(shù)倍。老周的小發(fā)明在高鐵沿線迅速傳開，大家紛紛效仿。

“要保證每一趟高鐵的安全通行，靠我一個人肯定不行，靠公安一家也不行。”老周這樣說。

自2011年7月1日京滬高鐵開通至今，臥龍峪警務區(qū)已連續(xù)8年實現(xiàn)線路治安零發(fā)案，多次被上級評為先進班組、十大標桿警務區(qū)、先進警務區(qū)。

沿線百姓的“貼心人”

老周的家在泰安，雖然只有20公里的路程，可一年下來，他回家的時間還不如妻女來警務區(qū)看他的時間多。警務區(qū)成了老周的另一個家，而沿線的職工、百姓也成了老周的家人。

警務區(qū)有一輛行駛了近30萬公里的越野車，這輛車除了巡線外還有一個重要功能——送水。汽車后備箱放著幾大桶水，都是老周從附近山上灌的山泉水。警務區(qū)條件較差，高鐵附近不允許鉆井，沒有飲用水源。為此，老周每次巡線都要裝上幾桶水，順路送到巡護崗亭。

“老周不光給我們送水，還送狗。”巡護職工劉迎春說：“上個月我說一個人巡護太孤單，晚上沒個動靜還不踏實。第二天，老周就給我抱來一條小黑狗，現(xiàn)在成了我的一個伴兒。”

臥龍峪地處大山深處，青年人大多外出打工，沿線村莊除了留守兒童就是空巢老人。

幾年下來，老周幫助過的孤寡老人、留守兒童已有30多人，這個數(shù)字還在不斷增多。

從軍營到警營，從“測繪兵”到“守路人”，老周的年齡在變、職責在變，不變的是一顆守護平安的初心。6年從軍、32年從警，年過半百的周廣成在大山深處用腳步丈量著平安高鐵，在平凡的人生路上“測繪”著不一樣的精彩。