1、GPS與LBS

 

    位置定位大體上可以分為兩大類：GPS（Global Positioning System，全球定位系統）和LBS（LBS--Location Based Service，移動位置服務），就技術原理而言，GPS車載定位通過接受GPS衛星提供的經緯度坐標信號來進行定位，而LBS則通過移動通信的基站信號差異來計算出手機所在的位置。

 

    兩種定位業務各具優勢，但也各有不足：

 

    （1）GPS定位

    GPS定位的優勢是精確，只要能接收到四顆衛星的定位信號，就可以進行誤差在5米以內的定位。而在中國，一般都可以接收到6-10顆衛星信號，其中南方更容易接收。

    缺點是GPS受天氣和位置的影響較大。當遇到天氣不佳的時候、或者處于高架橋/樹蔭的下面，或者在高樓的旁邊角落、地下車庫或露天的下層車庫（或者簡單地說當見不到天空的時候），GPS的定位就會受到相當大的影響，甚至無法進行定位服務。

 

    （2）LBS定位

    LBS定位的優勢是方便，因為它是通過手機進行定位的。理論上說，只要計算三個基站的信號差異，就可以判斷出手機所在的位置。因此，只要用戶手機處于移動通信網絡的有效范圍之內，就可以隨時進行位置定位，而不受天氣、高樓、位置等等的影響。

 

   LBS定位會受到兩個限制：

    第一是通過計算基站信號差異而得出的位置坐標值，很明顯地遜于GPS的定位精度；

    第二是使用范圍較窄。LBS雖然不會受到天氣、高架橋或高樓的影響，但如果超出手機的服務范圍，或者手機所處的基站數量不足，則無法進行LBS定位。從這一點上說不太適合野外使用。

 

　　手機定位由于基于現有手機通信基站，受環境影響較大，在郊區和農村可以將移動臺定位在10～20米范圍內；在城區由于高大建筑物較多，電波傳播環境不好，信號很難直接從基站到達移動臺，一般要經過折射或反射，因此定位精度會受到影響，定位范圍為100～200米，一般情況定位響應時間在3～6s之間。而在無法接收到手機信號的地方，就談不上定位了。而GPS定位由于接收機任何時刻都至少被4顆衛星覆蓋，所以信號得到了很好的保證，并且由于衛星居高臨下，排除衛星鐘及大氣干擾等因素，精度也能保證在幾米至幾十米。

 

2、GPS的市場發展情況

 

    目前國內的GPS市場應用主要是進行車載定位。這個應用在國內有好有壞。

 

    好的是，國內很多車輛被政府部門強制安裝GPS車載定位系統（比如長途客運車輛、很多大中城市的出租汽車、或者特殊行業的特種車輛如消防車、運鈔車、危險品運輸車等等）。在政府強制行為的基礎上，GPS車輛監控的優越性逐步受到私家車主的注意和歡迎，從而不斷地擴大著這項業務的應用層面和應用范圍。

 

    不好的是，具有政府強制權利的部門有兩個：一是交通部門，二是公安部門。在特別講究關系的中國，婆婆多了絕對不是好事。很多情況下，兩個政府部門相互扯皮；很多場合下，而要企業支付更高的關系成本。而更麻煩的是，對于用戶，如果要接受GPS服務，除了要購買GPS終端設備之外，還要承受每月不菲的服務費用和通訊費用。

 

    GPS車載定位的業務可以分為兩大類：定位監控和車輛導航。

   前者只需在車輛安裝GPS車載終端來接收衛星信號，然后通過短信傳輸或CDMA1x/GPRS數據傳輸的方式將定位信號傳回到總部的監控系統；

   后者則除在車輛安裝GPS接收終端之外，還需要安裝定位系統和地圖數據。

 

    從成本來看，GPS車載終端的價格正在不斷下降。短信傳輸的車載終端現在估計也就人民幣一千左右，這個價格已跌入消費承受范圍之內。

 

    問題是，GPS定位離不開高質量的地圖，而且地圖還需要經常更新。而要從合法的角度獲得地圖，并且能合法地讓每一個用戶都能使用地圖，其中所要支付的代價高得嚇人。正因為如此，GPS車輛導航系統的價格這些年來都高居不下，大大限制了業務的應用。而車載定位系統的前期投入也因為過于龐大，從而被迫提高了服務費用。

 

    為了避開地圖的高昂投入，有不少GPS的運營商采用了兩種辦法：一是限制業務經營區域，只是集中在一兩個城市或一兩個省份開展業務，這樣可以大幅降低地圖購買的費用。二是采用一些灰色的手法來獲得地圖，簡單地說就是私下交易和盜版。

 

    國內現有的、最新的GPS地圖仍然沒辦法滿足業務需要。服務商拿到地圖，仍然傷腦筋進行完善。目前基于定位監控的GPS定位市場已經被瓜分得差不多了。無論是交通部門還是公安部門，都有著相應的合作伙伴或者干脆私下辦一間GPS服務機構，充分利用政府行政手段來撈取利潤。而GPS車輛導航服務由于成本居高不下，當前市場的應用層面并不算廣泛，業務拓展的難度比較大。

 

    盡管如此要在國內開展GPS車載定位服務，還是很有市場的。關鍵是必須改變服務的思路和運營的辦法，一個最簡單也最典型的例子就是道路的攝像頭定位監控服務。

 

    當前國內城市的道路還是比較復雜的，公安部門在很多地段都安裝了電子警察（也就是攝像頭）。很多司機并不清楚這些攝像頭的安裝位置，特別是夜間的時候。那么，我們可以為車輛提供提醒服務：即是在車輛安裝一個GPS車載終端設備，同時儲存了所有攝像頭的坐標數據。當車輛離這些坐標數據不遠的時候（50米、100米或自定距離），則終端設備就可以發出告警信號，提醒司機注意前面會有攝像頭。如果進一步擴充，還可以延伸至單行線進入預告服務、危險地帶提醒服務等等（只不過，這些服務需要增加聲音播放功能，可能會增大成本）。

 

    這樣一來，GPS定位服務可以免除地圖的購買費用，因而運營成本可以大幅下降。而且，無須進行信號傳輸，也避免了與中國移動和中國聯通打交道（如果不是這樣，和基礎電信運營商打交道是一件非常麻煩的事情）。這樣的服務，用戶只需要支付終端設備購買費用、數據更新費用。由于成本運營很低，因而，用戶支付的費用也不算高。當然比較麻煩的是數據更新。不過，解決問題也比較簡單——讓用戶自行報告新增攝像頭的消息、單行線的變更消息。只要用戶提出，即派人進行定位即可。對于報告的用戶，免費提供數據更新服務，這對業務會更有意義。因為本地司機或許很熟悉本地路況，但外地司機卻很容易中招，因而會更樂意接受這樣的服務。

 

3、LBS業務的市場情況

 

    最近幾年，首先是中國聯通以CDMA1x推出了LBS手機定位服務，接著是中國移動不甘落后，也推出了基于GPRS的LBS手機定位服務。總體而言，LBS的業務目前更多的是一種象征意義，證明電信運營商具有此方面的實力。實際上，開展此方面的業務壓力比較大。

 

    經過SP幾年電信增值業務（如短信、IVR、WAP等等），由于亂扣費的現象從而導致了用戶對電信增值業務的深懷戒心，因而LBS業務要想獲得消費者的收費認可，并不是件簡單事情，需要進行巧妙的市場推廣。

 

    其次是，LBS所提供的服務較為單一、收費卻不低。至目前為止，LBS所提供的也不過是四類服務：

 

    （1）手機位置的定位，即可提供手機持有者現在的具體位置。這種服務涉及到個人隱私。

    （2）服務場所的顯示。即通過手機定位，可以查找附近的各類服務場所（如酒店、餐廳以及其它特殊場所等），滿足用戶選擇的需要。這類服務這涉及到數據點的采集和更新問題。

    （3）路線導航服務。即手機定位可以顯示出從A地至B地的最佳路線。這種服務方式已經類似于GPS的定位服務。但同樣涉及到地圖及數據更新問題，運營成本極高。

    （4）特殊定位服務。運營商制作出特涉的、小型化的定位終端，放在小孩、老人的身上，當他們超越規定的地理范圍時，就會向監護人發出告警，提醒引起注意。

 

    LBS并不適宜在車輛中使用。第一是LBS在野外經常收不到信號或者只遇到一個基站，因而無法定位；第二是在高速行使當中，基站如果切換太快反而影響定位效果；第三是手機屏幕太小，邊開車邊研究屏幕，易導致行駛意外的發生。

 

    LBS定位的精度高使用方便，與GPS市場一樣LBS的市場潛力相當大。